Oh mon
pauvre Anthony .....
Le
Centrair Pégase C 101 n'est que le clone de l'ASW 20/21, sans les volets
....pour mémoire AS est le constructeur Alexander SLEICHER et il fait toujours
suivre sa désignation par l'initiale de l'ingénieur en l'occurrence Waibel
....
(Il y
a des ASK, des ASW, des ASH et maintenant il y a un petit nouveau mais je
n'arrive pas à me mettre son initiale en tête ...)
Le but
était un peu administratif (les planeurs "français" bénéficiant jusqu'à un temps
pas si lointain de "primes d'état) et un peu "sauvetage d'une industrie
mourante"
C'est
un peu injuste de ma part car au fond, CENTRAIR est un constructeur et pas
vraiment "un bureau d'études" ... CENTRAIR n'a jamais vraiment fait de
développement.
CENTRAIR a
disparu avec l'échec commercial (et technique) du planeur école Marianne et la
"Sté Nouvelle CENTRAIR" réalise aujourd'hui des pièces en sous traitance pour le
monde aéronautique.
La mort de l'industrie vélivole française est une longue histoire qui vaudrait un livre :
- Après la 2ème guerre mondiale Bréguet s'est lancé
dans la construction de planeurs pour occuper ses compagnons qui n'avaient pas
l'expérience des avions métalliques ... ce fut purement social et donna des
machines excellentes mais coûteuses car la rentabilité n'était pas la
préoccupation
- Entre temps Caudron (département planeur usine de
Boufarik) avait disparu sans laisser de suite au C 800 , Castel était devenu
Fouga et avait d'autres chats à fouetter
- Et un jour, pour le grand marché de renouvellement
des planeurs écoles français Castel C 25S et Caudron C800, l'état français
décida de privilégier une petite entreprise française nommée Wassmer et qui
avait la cote dans les années 60 et qui commençait à avoir une petite expérience
planeur avec un modèle nommé Javelot.
On commanda donc à Wassmer le Bijave contre des sociétés comme SIREN ou Bréguet ....
On commanda donc à Wassmer le Bijave contre des sociétés comme SIREN ou Bréguet ....
- Bréguet subit de plus des interdictions de vol
sur ses machines pour des problèmes de mauvaise tenue de collages bois/métal où
l'on était alors en pleine découverte.
Bréguet jeta donc l'éponge de son activité planeur ,
Bréguet jeta donc l'éponge de son activité planeur ,
- Avec l'échec commercial de l'Edelweiss IV qui trouva
plus fort que lui avec l'apparition de l'ASW12 tout
"plastique"
SIREN eu en plus à subir l'échec commercial du D 77
Iris dans la fin des années 70 .... exit la
SIREN
- Entre temps chez Wassmer qui s'est fusionné avec
SIREN on en est au Super Javelot 1964 et surtout au Squale
1967
Mais si Wassmer avait une réelle compétence en terme de
ce qu'on nomme aujourdh'ui la plasturgie et les composites, sans doute
supérieures aux entreprises allemandes à la même époque, il manquait à la France
un "fonds" qui est constitué en Allemagne par les nombreuses " Akaflieg" sortes
d'IUT formant aux métiers de l'aéronautique et procédant à des recherches
aérodynamiques qui étaient mises en application immédiatement par l'industrie
(l'ASW 12 est la suite du D36 de l'Akaflieg Darmstadt) . En fait les Wassmer
français étaient un peu inférieurs à leurs homologues allemands .. mais surtout
Wassmer faisait "autre chose que du planeur" et n'y portait pas forcément la
même attention que les constructeurs allemands,
spécialistes.
Puis Issoire Aviation reprit Wassmer
.....
- C'est à ce moment là 1973/75 qu'on aurait eu
besoin d'un nouveau planeur école en France car éclata l'affaire Bijave (voir
sur le site Wing 2 de Richard Ferrière)
Rien n'avait été prévu .... pendant près d'un an , les
écoles françaises presque universellement équipées en Bijave, ont ressorti leurs
vieux C 800 des hangars ou ont arrêté de voler
......
Face à nous, de l'autre côté du Rhin, l'excellentissime
ASK 13 .......
L'industrie française du planeur était morte et tous
les clubs français découvraient l'ASK13 qui, 40 ans plus tard, reste
certainement à tout point de vue (qualité de formation, solidité, économie ...)
le meilleur planeur école qui soit
- Ne restait plus que CENTRAIR et il est vrai que le
Pégase a été un succès, même à l'exportation .... par contre le Marianne, pas
forcément bien pensé, pour un créneau qui n'existait pas forcément (le biplace
de "sport" entre l'école et la perfo), et en plus pas forcément bien réalisé a
entraîné CENTRAIR dans sa chute ...
Un bonne histoire de
Wassmer
Jean-Luc BOUTILLON
-----Message d'origine-----
De : [EMAIL PROTECTED] [mailto:[EMAIL PROTECTED]De la part de anthony hubbard
Envoyé : mercredi 26 avril 2006 10:27
À : [email protected]
Objet : [barducoin] Silène ou SIREN --- Les spotters à la rescousse
De : [EMAIL PROTECTED] [mailto:[EMAIL PROTECTED]De la part de anthony hubbard
Envoyé : mercredi 26 avril 2006 10:27
À : [email protected]
Objet : [barducoin] Silène ou SIREN --- Les spotters à la rescousse
Le 26/04/06, Jean Luc Boutillon <[EMAIL PROTECTED]> a écrit :
L'Edelweiss IV n'est pas le plus fameux de la série des Edelweiss puisque ce
modèle est de 1968 et qu'à l'époque c'était déjà potentiellement un "has
been" face à la montée des planeurs plastiques allemand
Ce sera le chant du cygne de la construction française de planeurs"chant du cygne", tu veux dire "la fin" ?mais le pegase, c'est pas francais ? (je parle de lui car je suppose que c'est postérieur a l'edelweiss ...?)
