cepeda pascal a écrit :
bonjour ,
Non louis le schéma de christian reprend bien mon cablage réel .
Mes clés de contact étaient bien sorties mais malgré cela il y a eu
étincelle sur le premier controleur dont l'interrupteur de bec était sur
on .Par contre pas d'étincelles sur le deuxième controleur quand j'ai
débranché le chargeur mais la l'intérrupteur de bec était sur off .
Le mieux est de couper aussi le plus comme ça aucun soucis .
Puis je mettre un interrupteur pour couper ce fil , si oui quel
puissance .Cela serait plus pratique pour moi que de démonter a chaque
fois les nacelles pour débrancher le plus pour pouvoir charger les
accus .Et je n'ai pas envie de mettre une clé de contact de plus , la
place me manque dans les nacelles et 8 clés à brancher avant de voler
celà ferait un peu long , il va falloir se faire une check liste d'avant
vol !!!!
Histoire de vous faire réfléchir , si je mettais mes accus en série
lors de la charge avec des rallonges qui relirai les deus accus
ensemble , puis que je charge l'ensemble donc 6 S avec un chargeur , y
aurait'il le même problême ?
a+ pascal cepeda
mon avis à moi que j'ai :
prévoir une boucle de fils dans les nacelles pour attraper facilement
les prises des batteries et débrancher pour recharger
je n'ai vu que des pb en essayant de faire les trucs à moitié:
pb de d'inter qui doivent supporter un ampérage très élevé (et en plus
ça fait des pertes) voire des pannes en vol (inter fondus)
pb de retour de courant plus ou moins bien maitrisés,
pb d'inter mal enclenchés qui sautent en vol
augmentation du poids de filasse
augmentation des risques de parasites
que des emmerdes quoi
la rèle doit etre la règle KISS des anglais (Keep it simple ! stupid ! ;-))
moins il y a de truc en série sur une alim principale moins il y a de
risque de panne
--
JF Pion
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