Chez UH, tu as tout ce qu'il faut pour motoriser ce genre d'avion à moindre coût.
La motorisation de mon piper en 8S le ferait sans problème. c'est le HXT 63-64B pourquoi on n'est pas sur la liste electron d'ailleurs ?? Thierry > Message du 09/01/08 10:23 > De : "Seyssens Emmanuel" > A : [email protected] > Copie à : > Objet : [barducoin] Re: Qui, quoi, quand ? -> Velocity XL > > Salut Guy, Je n’ai pas encore pesé les pièces, non. Je ferai ça ce soir pour faire un devis poids. Je dis 8 Kg au pif, la notice indique : 6.6 Kg à 8.8 Kg.Le prototype a volé avec un OS .91 FX et une 14x6 APC bipale sans problème, parait-il, mais le kit motorisation recommandé est celui que j’ai indiqué.Et il ne s’agit pas vraiment d’un avion comparable à un F3A. C’est une semi-maquette d’un canard de construction amateur => on ne cherche pas à passer un programme F3A, juste à pouvoir tirer un loop et un tonneau simple de temps en temps, et faire des passages pour admirer la bête ! :) Je pense qu’il doit quand même être possible de remplacer un OS 1.20 par une bonne combo BL/LiPo, non ? Manu. From: [EMAIL PROTECTED] [mailto:[EMAIL PROTECTED] On Behalf Of Guy Revel > Sent: mercredi 9 janvier 2008 9:48 > To: [email protected] > Subject: [barducoin] Re: Qui, quoi, quand ? -> Velocity XL At 09:28 09/01/2008, you wrote: > > > Normalement, j’attaque le montage de ce « RTF » de 2m03 pour 8 Kg dès ce > soir. Je suis en train de lire (à mes heures perdues) la notice téléchargée > sur le site de Lindinger (parce qu’il n’y en avait pas dans la boite !?), ça > risque de prendre un peu plus de temps qu’un trainer ! :) Faut renforcer un > peu l’intérieur du fuselage et le contour du capot, modifier la fixation des > winglets (quand on voit l’importance de ceux-ci sur les qualités de vol de ce > genre d’oiseau et qu’on sait qu’ils ne tiennent que par les 4 vis de la > trappe de servo de direction avec laquelle ils sont solidaires !?) et surtout > faire un choix de motorisation… > > A ce propos, le proprio ne serait pas contre l’idée de le monter en > électrique si je peux lui proposer une solution dont le budget est > raisonnable. Donc, si vous avez une idée sur une « combo brushless lipolisée > » qui pourrait remplacer un OS 120 + pompe Perry tournant une hélice Master > Airscrew tripale de 14x7 (le « kit moteur » proposée par le fabricant), je > suis preneur ! ;-))) > Salut, > > Euh!... 8 kg pour un avion de voltige de 2 m, autrement dit un F3A, alors que > les F3A électriques (ou thermiques) actuels sont aux alentours de 4,5 kg, y a > quequ'chose qui m'échappe. L'OS 120 aura du mal à décoller ça. Ce serait > encore plus du gâchis d'essayer de l'équiper en électrique alors qu'il y a > déjà 3 kg de trop de bois et de résine. T'as pesé les pièces en stratifié ? > > Si vraiment il est comme tu dis, ce ne sera pas "Velocity" mais plutôt "Calmo" > > Guy R.
