C'est le cas des Adiru(s)( centrale inertielle à 6 gyros lasers) , 3 en place chacune avec des cartes internes identiques mais fabriquées par 3 constructeurs différents pour éviter d'avoir trois équipements totalement identiques qui pourraient avoir le même défaut au même moment , un dernier équipement prend le relais "normalement " sur B777 l' isfd et isis sur A330 Reste à trouver la / les raisons de tous les autres problème rencontrés Il y a encore une autre particularité aux bi-moteurs long courriers auxquels s'appliquent des règles de conception , de maintenance extremement importantes , ( par exemple les travaux sur circuits hyd , conditionnement d'air et surtout réacteurs ) . C'est toujours terrible quand on ne comprends pas , quand au site concerné il y a plein d'infos extremement interessantes , de là à dire qu'ils ont la vérité ? En attendant les premiers developpements de l'enquête il ya des "suppositions" dont une envers la maintenance au sujet des réponses aux log book qui n'est pas très cordiale. En tout cas depuis le 1er Juin c'est plutôt triste dans les hangars , ambiance morose àprès un tel accident . @+ didier
----- Original Message ----- From: Patrick Durieux To: [email protected] Sent: Wednesday, June 10, 2009 1:28 PM Subject: [barducoin] Re: A330 perdu Ben justement, ils ne sont copains ni avec AF ni avec le BEA, ni la DGAC ... un village d'irréductibles quoi ... A propos, Didier, je pensais que les systemes importants, qui sont doublés, voir triplés, l'étaient avec des matériels différents, pour éviter qu'ils ne buguent tous au même moment... pat_2b Mais qui écrit ça ? Des pilotes ? Etonnant qu'Air France ne leur fasse pas les gros yeux... Ce message entrant est certifié sans virus connu. Analyse effectuée par AVG - www.avg.fr Version: 8.5.339 / Base de données virale: 270.12.60/2166 - Date: 06/09/09 18:08:00
