Un bon avion le fait (roule queue haute) sans rien à toucher au manche et sur piste à condition d'avoir un peu de vitesse pour que le stab soit efficace. Mais le sujet est délicat, un vrai régal pour Silvain (le spécialiste de la liste).
Sur herbe, tu cabres un peu pour le (la) plaquer au sol le temps de prendre de la vitesse avant de rendre la main (sans piquer surtout sinon tu passes sur le nez) pour ne pas capoter et en gagner encore plus (capoter c'est plus sûr mais pas pour décoller). Toujours prendre de la vitesse, queue haute (Silvain dira que ça pénètre mieux) avant la rotation que certains avions font seuls (sinon tu tires sur le manche, eh oui !)... Mais si l'avion n'a pas assez de vitesse pour être stabilisé aérodynamiquement, le moindre obstacle te fait capoter, le couple de traction du moteur aidant par rapport au bras de levier des roues. En taxiage, tu cabres (en fonction de la vitesse, normalement au pas on cabre au max) pour plaquer l'avion au sol en mettant du manche dans le vent (l'aileron côté vent se lève). Maneuvre simple mais pas évidente sur Piper et surtout D112 de mes débuts, après sur Stampe SV4 ça se complique un peu car on ne voit rien devant et l'on doit louvoyer. Ceux qui n'ont connu que le tricycle ne peuvent pas comprendre. En modèle réduit, c'est pareil, mais avec plus de puissance et des obstacles plus gros, donc certains décollent même plaqués au sol (le Daddy par exemple et sur 2 m) mais ce n'est pas réaliste, ni souhaitable, ni joli. Comme la puissance est exédentaire (contrairement au réel ; sur D 112, nous faisions un palier à 1 m en effet de sol pour gagner de la vitesse avant de monter) le secret est de la maitriser et de ne pas décoller plein gaz, mais on peut aussi décoller à la verticale, de la main, en 3 D... Le point important, c'est la position du train, légèrement en avant du CG pour ne pas passer sur le nez dès la mise des gaz. Trop avant tu n'augmentes pas la stabilité de route, au contraire, tu risques le cheval de bois et trop arrière tu passes sur le nez, voire même à l'arrêt... Bref, je n'ai pas de méthode, que le pif, la pratique et l'à peu près. Le mieux, au début serait un train règlable pour trouver la position idéale ou le coup de pô, cela arrive... En indoor cela peut être différent car la plupart des avions ne roulent pas, mais demande à CV pour ses maquettes, là c'est important, surtout le choix, car les vieux coucous n'étaient pas tous des modèles du genre. Prochaine étape, l'atterro 3 points... @+ CC 78 [EMAIL PROTECTED] a écrit : >(Silvain non !) >Bonjour, >une ch'tite question (conne?) : >pour allonger le roulage sur piste avant l'envol en ayant l'arrière en l'air, >on lève ou >on baisse la profondeur ? > >Hasté > > >***************************************************** >"Le contenu de ce courriel et ses eventuelles pièces jointes sont >confidentiels. Ils s'adressent exclusivement à la personne destinataire. >Si cet envoi ne vous est pas destiné, ou si vous l'avez reçu par erreur, >et afin de ne pas violer le secret des correspondances, vous ne devez pas >le transmettre à d'autres personnes ni le reproduire. Merci de le renvoyer >à l'émetteur et de le détruire. > >Attention : L'Organisme de l'émetteur du message ne pourra être tenu >responsable de l'altération >du présent courriel. Il appartient au destinataire de vérifier que les >messages et pièces jointes reçus ne contiennent pas de virus. >Les opinions contenues dans ce courriel et ses éventuelles pièces >jointes sont celles de l'émetteur. Elles ne reflètent pas la position de >l'Organisme >sauf s'il en est disposé autrement dans le présent courriel." >****************************************************** > > > -- Liste de diffusion electron.libre archives de la listes sur : http://electrofly.free.fr le site ftp de la liste (quand il fonctionne): ftp://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:21 la liste de discussion hors sujet : mailto:[EMAIL PROTECTED] la carte modiale des électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre Pour se désinscrire : mailto:[EMAIL PROTECTED]
