phil ricordel a écrit : > Merci Christophe ? Claude ? > > Effectivement, Mea culpa, je n'ai pas bien interprété ce que tu disais dans > un message précédent, trop d'info tue parfois l'info et comme je n'ai pas mon > PC sur le terrain, j'ai mémorisé de travers . > > Moralité, tests à refaire en suivant tes explications point par point. > > Juste une question de théorie, le plan prévoit 95mm du BA pour le CG. J'ai > commencé comme ça et là j'avais déjà le pb de vol en montagnes russes; ors > 95mm représente déjà un centrage à 41% (corde de 230mm). D'après ton > expérience n'est-ce pas déjà beaucoup ? Même pour un profil Plan convexe ? > > Pour ma gouverne, qu'appelles tu le second régime ? > > Merci pour ta patience et tes réponses. > > Phil. > Bonjour Phil,
Ce n'est pas une question de patience, mais de temps et de moyens car mon hadicap (moteur 80%, intélectuel 30%) me gène beaucoup pour écrire, agir, voir et penser clairement, aussi il m'arrive souvent de me tromper, heureusement que Guy, Jean Luc, Jean Francois et quelques autres sont là pour me reprendre. Je voudrais te faire profiter des restes d'une expérience de 40 années qui ne sert plus guère, difficilement acquise, et avec peu de moyens, pour t'éviter mes bévues mais, on ne peux revivre son passé, même par personne interposé, et je ne peux qu'essayer, sans rien affirmer ! Ce qui est sûr, c'est que la méthode fonctionne, je ne l'ai pas toujours appliqué et je m'en repent. Progresser pas à pas, une chose à la fois, méthodiquement, en nottant si besoin. Autrefois j'avais un carnet de vol pour chaque avion où je nottais tous mes règlages, modifications et déroulement du vol. Après plusieurs années, des modifs, plusieurs modèles et quelques centaines de vol, cela devient indispensable. Pour revenir au "second régime" un avion à moteur, grandeur, vole normalement à l'incidence minimum, queue haute, qui lui permet aussi d'aller le plus vite possible. Il peut aussi se ralentir un peu (avant le décrochage) en augmentant l'incidence, donc la traînée, et en jouant sur le moteur pour compenser. Donc queue basse ! Les volets de courbure améliorent cette phase du vol qui sert essentiellement en tour de piste pour ne pas voler trop vite, et en atterrissage de précaution au moteur. Cela permet une grande précision (avec une pente très faible) et de ne rouler que quelques mètres. Par exemple, avec un Cesna 172, à Chelles en approche de précaution, j'arrivais très bas, lentement, tout volets sortis, au moteur, et me posais en un point précis sans rouler plus de quelques mètres dés que le moteur était coupé. Là tu as intérêret à être près du sol car l'avion tombe. L'inconvénient du second régime, c'est ça, tu n'as plus de marge de sécurité, mais pour l'atterrissage en campagne, au moteur, c'en est une ! Pour parler du centrage, celui du plans ne me paraît pas abbérent (ce profil a un centre de pussée assez en arrière du profil alors que le CG s'applique à l'avion dans son ensemble et ne se trouve pas réellement sur le profil), au contraire, tu vas le voir rapidement au plané, en piquant à 30° environ, et d'assez haut, l'avion doit ralentir son piqué modérément, sans l'accentuer ni cabrer ! Tu volais en montagns Russe, non pas pour un problème de centrage mais, certainement, comme le pense aussi JFP, un problème de piqueur moteur. Les trims étant réglé pour le plané (tu peux aussi avoir un mixage sur les gaz) tu pourras améliorer ensuite l'incidence de l'aile pour metre le trim à 0. Déjà au plané, l'avion doit se trouver queue haute. Si tu dois trimmer à piqué diminue l'incidence ou le contraire si tu trimmes à cabré. Cela suppose que le centrage soit à peu près bon. Après tu pourras toujours peaufiner car un règlage agit toujours plus ou moins sur les autres (d'ou l'un des intérêt d'aller lentement, un à la fois). Comme je te l'ai déjà dit, avec un profil porteur, l'avion monte si l'on mets des gaz, vole en palier environ à mi régime et descend quand on le coupe. Le piqueur ne sert qu'à gaspiller de la puissance, donc mets en le minimum ! Mes premiers avions électriques (1980) n'en avaient pas car la puissance était juste suffisante pour monter. Après tu pilotes aux gaz pour maintenir une altitude constante, c'est plus facile qu'avec la profondeur, sauf en virrage à grande inclinaison, mais en vol normal tu ne dépasse pas 15° et là les gaz suffisent. S'ils monte trop au palier et que tu sois obligé de pousser sur le manche alors qu'il est déjà queue haute, rajoute du piqueur pour ne pas trimmer. Si tu veux voler vite avec du moteur rajoute un mixage sur les gaz pour trimmer à piqué, mais seulement pour voler vite sans monter. Asuivre... Christian C. -- Liste de diffusion electron.libre archives de la listes sur : http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/ le site ftp de la liste (quand il fonctionne): ftp://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:21 ou http://82.243.212.11:12020/ftpelectronlibre/ la liste de discussion hors sujet : mailto:[EMAIL PROTECTED] la carte modiale des électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre Pour se désinscrire : mailto:[EMAIL PROTECTED]
