Salut Guy, Merci pour les infos. Effectivement, il me semble que le profil n'est pas symétrique. Si je comprends bien, les ailerons devraient avoir une articulation au milieu de l'aile, et pas simplement scotchés sur la partie supérieure ? Pas un peu trop de travail pour un modèle destiné à faire juste des boucles et des tonneaux ?
Fred Yegh-Nazarian Le 20 août 2006 , à 23:02, Guy Revel a écrit : > At 22:45 20/08/2006, you wrote: >> Ceci dit, même si l'efficacité des ailerons intégrés est réduite par >> rapport à des ailerons déportés (je comprends capacité à diriger >> l'aile >> à basse vitesse), et compte tenu de la vitesse moyenne d'évolution, je >> me demande si je n'ai pas justement intérêt à opter pour des gouvernes >> relativement moins efficaces, pour avoir des réactions plus douces. > > Salut, > > Mettons les choses au point : ailerons "déportés" ou non, l'aile > c'est toujours l'ensemble et l' "efficacité" ne change pas. En > revanche si tu retires les ailerons "déportés" pour en découper de > nouveaux dans l'aile, tu diminues tout simplement la surface de > l'aile, ce qui revient à dire, si mes souvenirs de mathématiques sont > encore valables, que tu augmentes la charge alaire. En fait tu n'as > pas d'ailerons "déportés", c'est-à-dire totalement séparés de l'aile > comme sur certains avions des années 20, mais tu as une aile avec un > profil qui s'amincit à l'arrière avec une surface présentant une > double courbure (mais la ligne moyenne n'est pas à double courbure, > donc pas autostable, ce qui implique l'aileron légèrement relevé pour > que ça puisse voler ainsi qu'un profil avec un centrage en avant du > foyer à 25 % de la corde moyenne, la valeur dépendant de la dose > d'autostabilité. > > Bon, tout ça n'est pas bien grave. Ton dessin montre un profil > symétrique, il est évident qu'un profil "vraiment" symétrique sur une > aile volante ne permet pas de voler, il faut un minimum > d'autostabilité, bord de fuite légèrement relevé, la quantité exacte > conditionnant le centrage. > > Je pense qu'en découpant les ailerons dans l'aile, si tu peux faire > des charnières avec un axe de rotation vraiment fixe, tu as tout à y > gagner. > Attention: si tu veux faire un minimum de voltige, il faut aussi que > l'articulation des ailerons soit également symétrique de manière à ce > que l'effet soit identique en vol à plat ou inversé. > > Guy R. > > > -- > Liste de diffusion electron.libre > archives de la listes sur : > http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/ > le site ftp de la liste (quand il fonctionne): > ftp://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:21 ou > http://82.243.212.11:12020/ftpelectronlibre/ > la liste de discussion hors sujet : > mailto:[EMAIL PROTECTED] > la carte modiale des électrolibristes: > http://mappemonde.net/bdd/electronlibre > Pour se désinscrire : > mailto:[EMAIL PROTECTED] > > > > > > > > > -- Liste de diffusion electron.libre archives de la listes sur : http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/ le site ftp de la liste (quand il fonctionne): ftp://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:21 ou http://82.243.212.11:12020/ftpelectronlibre/ la liste de discussion hors sujet : mailto:[EMAIL PROTECTED] la carte modiale des électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre Pour se désinscrire : mailto:[EMAIL PROTECTED]
