Gilles Muller (cnc) a écrit : > Bonjour Bertrand, Bonsoir Gilles, > > Ca fait plaisir de te lire, il y avait longtemps... Oui trop longtemps... > > Bertrand Le Cun wrote: > >>Bonjour Gilles, >> >>Si je comprend bien sans autre modif que la surface ailaire, tes turbines ne >>propulsent pas assez vite >>ton modele (c'est une bonne evidence ce que je viens de dire, mais bon). > > > C'est egalement ma conclusion, mais l'evidence n'est pas toujours > evidente.. ;-) bien dit. > > >>Les modifs que je verrais bien sont >>1 reduire ta surface d'ejection. >>2 augmenter un peu la surface ailaire >>3 si je me souviens de la discussion qu'on avait eu sur la V1, on avait le >>meme probleme de modele >>qui avait l'air d'avoir une vitesse maximale assez basse. >>Dans le cas de feux mon F35, par exemple, la difference de vitesse entre mi >>gaz et plein pot, >>n'etait pas flagrante. (lien >>http://bertrand.lecun.free.fr/modeles2.php?modele=F35 ) > > > oui c'est exact. C'est pour cela que j'ai esayer de faire ce petit delta tres simple (4 soirees) ! > > >>Pour info j'ai refait un petit jet avec la turbine alpha-model et le mega qui >>va bien. >>Ce petit jet en depron est simplissime, il sort a 340gr tout equipe. >> >>Il vole tres vite et monte a la verticale sans faiblir. >>Je ne vole quasi jamais plein pot car le flux de la veine en sortie est dirige >>un peu trop vers le haut, il a donc vraiment tendance a grimper des que je >>mets tous les electrons. >>Visible a l'adresse : >>http://www.lecun.org/gallery/libhob/20060803-mirage/dscn0681-m.jpg > > > C'est minimal et mignon. Tu le construit comment? J'avais vu sur rcgroup il y a pas mal de temps un delta encore plus simple. l'idee (a la stephane Pinson) Une feuille de depron de 6 pour les ailes, une feuille de depron de 3 roule pour la tuyere et le bout de fuselage par 4 planches de depron de 6 enmanche dans la tuyere, c'est tout. l'auteur sur rcgroup avait laisse tous les fils apparants, les controlleur au milieu de la veine d'air. Ma modif est juste d'avoir rajoute un bout de fuselage en dessous de l'aile (non visible sur la photo) qui recoit le controleur et le recepteur. > > Quel rapport tu as entre l'entree et la sortie d'air pour qu'il vole > tres vite? Je vais regarder et je te dis. Il ne fait que 50cm d'env, les premiers vols on ete tres dur car il etait tres mais alors tres vif aux ailerons. debattement reduit de 70% et exponentiel, le rendent pilotable. > >>Compare a feux mon F35, ou la surface d'entrée d'air etait a 125% de celle de >>la turbine, >>Le petit jet a une surface d'entree egale a la surface de la turbine. >>Ce dernier vole bien plus vite que le F35 qui comme dit precedemment >>plafonnait a une vitesse assez basse. > > > Je pense que plus la surface de l'entree d'air, c'est la trainee induite > par la surface qui ralentit. Peut etre que de ce point de vue, ce serait > mieux une seule turbine... une seule turbine ou deux je ne crois pas que cela fasse de difference. le probleme est de vraiment trouver les bons rapports entre entree et turbine puis entre turbine et sortie. > > >>Je crois vraiment qu'avoir les entrées d'air de chaque cote du fuselage >>accelere deja >>un peu l'air et donc il n'est pas necessaire d'augmenter la surface d'entree >>comme sur >>un F86 ou Mig, ou l'entree d'air est en directe > > > OK, mais le test est pas facile a faire.... bonjour le travail de > decoupe ;-) A ce propos, je te recontacterai, on a achete des moteur pas a pas... > >>Cela fait tres longtemps que je me dis qu'il faut faire un banc d'essai pour >>cela, >>mais bon le temps me manque. > > > Oui, il faudrait que je fasse un banc d'essai volant bi-turbine ;-) Le banc volant n'est pas tres simple en revanche mettre la turbine avec son fuselage (sans aile) au bout d'un bras tournant, permetrait de faire pas mal de tests
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