oui bien sur, Guy et toi avez tout a fait raison.

Pour aller plus loin, il faut un anemometre et encore mieux une 
soufflerie....

Gilles

Louis FOURDAN wrote:
> Bonsoir Gilles
> 
> Je te répète la meme chose: 
> Le "rendement" n'a de sens que Pout/Pin et pas sur la poussée en grammes
> car la vitesse d'éjection n'est pas forcément la meme
> Pour mesurer Pout(W) d'une turbine c'est pas évident
> Pour Pin y a pas de problème
> Y en a qui considère le rapport poussée/poids de l'ensemble propulsion
> C'est intéressant mais cela ne prend pas en compte la vitesse d'éjection, et 
> donc la vitesse potentielle de l'avion
> 
> Toujours la meme gradation-différence entre un avion 3D, lent et un racer
> Louis
> 
> ----- Message d'origine ----
> De : Gilles Muller (cnc) <[EMAIL PROTECTED]>
> À : [email protected]
> Envoyé le : Lundi, 30 Octobre 2006, 0h17mn 07s
> Objet : [electron.libre] Re: Turbine mega
> 
> 
> Louis FOURDAN wrote:
>> Bonsoir
>> H-on 
>> Roger j'ai déja dit de ne pas confondre poussée statique et rendement
>> Le terme rendement en poussée n'est pas judicieux
>>
>> La puissance à l'hélice dépend
>> 1) de la traction statique
>> 2) de la vitesse d'éjection (pitch speed)
>>
>> La traction statique dépend beaucoup du diamètre de l'hélice (et rpm) et de 
>> la surface de pale
>> La vitesse d'éjection dépend du pas (et rpm)
>> Le "rendement de forme" (vrillage, profil de pale) joue sur de petits écarts
> 
> A propos de rendement, on peut noter que celui de la mega est nettement 
> inferieur a celui de l'alpha model.
> Pour 15A, on a 300g sur l'alpha, alors qu'il de 260 pour la mega.
> 
> Pour 28A, on a 430g soit nettement moins de la moitie de 260x2. Comme de 
> toute facon on ne peut utiliser la puissance max que pendant peu de 
> temps, ce n'est pas tres grave.
> 
> Ce qui est interessant, est le diametre un peu inferieur que la mega. Ca 
> permet d'avoir une entree d'air plus petite, donc plus maquette.
> 
> Gilles
> 


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Gilles Muller

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