Salut,

Michel, sur un profil "classique" à cm0 négatif, le centre de poussée 
de l'aile avance avec l'incidence. Autrement dit, en vol à portance 
max (environ Cz = 1 avec le Metrix et des engins du même genre) le 
centre de poussée est au plus avant. Pour le profil du Metrix, c'est 
environ 35 % de la corde aérodynamique moyenne. En vol "de croisière" 
un peu plus rapide, proche de la finesse max, soti un Cz de l'ordre 
de 0,8 à 0,9, il doit se trouver vers 37 ou 38 %. Plus tu voles vite 
(Cz tendant vers 0) plus le centre de poussée recule jusqu'à 
proximité du bord de fuite. Pour avoir de bonnes performances, une 
bonne maniabilité et une bonne stabilité, on cherche à centrer le 
planeur à proximité du centre de poussée dans les conditions de vol 
les plus usuelles, de manière à ce que le stab soit le moins porteur 
(ou déporteur) possible et ne génère pas de traînée inutile. Si tu 
centres comme tu le décris tu définis la limite arrière du centrage, 
celle ou la stabilité devient nulle et non pas le "bon centrage".  On 
fait (à peu près) cela pour de la voltige, mais sûrement pas pour 
planer. Bien sûr pour chaque point de centrage diffrérent correspond 
nécessairement un calage de stab différent, mais l'important est le 
centrage et on cale le stab en fonction de ça, pas l'inverse.

Guy R.

At 15:48 08/11/2006, you wrote:
>A vrai dire, je ne suis vraiment pas un spécialiste du planeur, ni de rien
>d'ailleurs (à part la sieste).
>
>Tout ce que j'ai cru comprendre, c'est qu'un centrage plutôt avant rend le
>planeur plus stable, mais un peu "camion", et un centrage plus arrière, le
>rend plus vif, mais parfois dangereux, surtout si on vol très long et/ou par
>temps  turbulent.
>
>Pour les performances en gratte... je ne sais pas.


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