Ca me rappelle un trou l'année derniere à cause justement d'accus trop froid
, 1/2 heure de vol tranquille , temperature au dessous de zero et au moment
de remettre le moteur ............pu de moteur .Donc la descente pour
rechercher le planeur m'a rechauffé !
Du coup maintenant je mets un petit coup de moteur de temps en temps pour
eviter le refroidissement de l'accus .Pour l'instant ca a toujours été.
@+ ***Francis***
----- Original Message -----
From: "Philippe Lecocq" <[EMAIL PROTECTED]>
To: <[email protected]>
Sent: Tuesday, December 19, 2006 8:48 PM
Subject: [electron.libre] Re: controleurs programmables
>
> Justement à ce sujet,
> j'ai pu me libérer ce midi pour aller voler un peu:
> http://cjoint.com/?mtqNhQqBoc
> Temps magnifique mais froid (3°C) et planeurs dans le coffre depuis le
> matin. C'est bien connu les accus n'aiment pas le froid et j'en ai encore
> eu
> la preuve. Qu'ils soient NIMH ou li-po, leur chimie hiberne un peu quand
> il
> fait vriament froid. A un tel point que le moteur de l'Altus ne voulait
> pas
> partir. Il ne consomme pourtant pas beaucoup, mais je pense que les vieux
> accus Irate 850 chutaient trop en tension pour le controleur MGM. Un petit
> passage dans la voiture pas loin du chauffage et c'est reparti. Cela pour
> dire que les appels de courant au démarrage peuvent jouer bien des tours,
> surtout avec de grnades hélices.
> Il eut été dommage de se priver de ces quelques vols...
> http://cjoint.com/?mtqQISdRgI
> Philippe
> ----- Original Message -----
> From: "Guy Revel" <[EMAIL PROTECTED]>
> To: <[email protected]>
> Sent: Tuesday, December 19, 2006 9:45 AM
> Subject: [electron.libre] Re: controleurs programmables
>
>
>> Merci Philippe.
>>
>> J'ajoute qu'avec une grande hélice un démarrage trop brutal, même
>> sans réducteur, peut provoquer le déclenchement de la sécurité du
>> contrôleur et l'arrêt du moteur. C'est bête de lancer plein pot un
>> planeur et de le voir se vautrer deux mètres devant soi parce que le
>> moteur s'est arrêté au moment même où on lâchait...
>>
>> Guy R.
>>
>> At 07:41 19/12/2006, you wrote:
>>>J'essaie de m'y mettre:
>>>on utilise souvent des moteurs réductés en planeur pour passer de grandes
>>>hélices. Les réducteurs n'aiment pas les démarrages trop brutaux qui
>>>finissent par leur faire mal aux dents. Sinon d'une manière général, le
>>>pic
>>>de courant demandé quand tu mets gaz à fond est très élevé et peut même
>>>parfois amener un controleur a se mettre en securité. Par exemple sur un
>>>grand planeur je consomme un peu moins de 40A au sol et bien moins en
>>>vol.
>>>Lors du démarrage moteur l'intensité peut monter à plus de 100A (valeur
>>>récupérée sur le PC via le controleur après le vol) pendant un court
>>>instant. En réglant une accélération progressive cette valeur baisse
>>>considérablement alors qu'on ne sent aucune différence.
>>
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