At 21:07 19/02/2007, you wrote: >Salut Guy, >Dans ce cas je comprends mais si on prend soin d'équilibrer les élements >avant la charge on a plus ce problème non?
Salut, Bon je sais que je vais attirer des commentaires, mais "équilibrer" avant la charge n'a pas grand intérêt dans la mesure où il y a une dispension inévitable dans les caractéristiques des éléments d'une batterie. Ce qui revient à dire qu'en partant d'éléments de batterie à même tension, on arrive en fin de charge à des éléments dont la tension finale et la capacité sont différents. Je ne vais pas entrer dans les détails mais juste être schématique. En pratique il est totalement impossible de fabriquer des éléments de batterie rigoureusement identiques, les différences portent sur la capacité et sur la résistance interne. Certains fabricants (principalement coréens) parviennent à limiter la dispersion (mais à 10 ou 15% tout de même), chez beaucoup d'autres fabricants on arrive à des différences atteignant 30 % d'un élément à l'autre. Dans les meilleurs des cas, les assembleurs (ce sont rarement les fabricants) trient les éléments sur leur résistance interne avant de les assembler en batteries. Mais les capacités de chaque élémentv peuvent être très différentes. Maintenant supposons qu'on équilibre les tensions des éléments d'une batterie en fin de décharge. En cours de charge le pourcentage de charge de chaque élément devient de plus en plus différent de celui des autres en fonction de sa capacité (la tension de l'élément ayant la plus forte capacité monte moins vite que les autres) et de sa résistance interne (quand la résistance interne d'un élément est plus forte que celle des autres, il reçoit moins d'énergie (autrement dit: de capacité) que les autres dans le même temps. Finalement la charge est arrêtée parce que la tension totale atteint la valeur limite programmée et il est possible que certains éléments de la batterie, qui ont soit une capacité inférieure soit une résistance interne plus faible (ou les deux) soient au-delà de la tension limite admise (4,23 V). Bref, pas terrible pour la longévité. Au moins en faisant l'équilibrage en cours de charge on est assuré que la fin de charge est obtenue sans qu'aucun élément de la batterie ne dépasse la limite de tension de sécurité. Pour ce qui est de la décharge en vol, comme on ne peut pas maîtriser tous les paramètres il est essentiel de ne pas décharger à fond afin qu'aucun élément ne chute trop bas en tension. Avec des éléments équilibrés en résistance interne la seule variable est la capacité, avec une batterie de bonne qualité on peut décharger 80 % de la capacité sans danger. Avec une batterie d'origine inconnue et/ou non triée, il est prudent d'arrêter la décharge à 70 % de la capacité si on ne veut pas raccourcir dangereusement la durée de vie de ces chères batteries. Voilà. J'espère avoir été clair, bien que schématique. Guy R. -- Liste de diffusion electron.libre archives de la listes sur : http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/ le site ftp de la liste (quand il fonctionne): ftp://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:21 ou http://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:12020/ftpelectronlibre/ la liste de discussion hors sujet : mailto:[EMAIL PROTECTED] la carte modiale des électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre Pour se désinscrire : mailto:[EMAIL PROTECTED]
