bonjour ,

Merçi pour la réponse pour le bec  donc je laisse  le fil moins cablé .
Pour mon cablage  pour mes moteurs  c'est vrai que cela parait curieux .
Mon idéé première est de ne pas avoir de longueur de cable très longue entre 
les moteurs et les accus  dans le fuseau , vu que l'avion fait  trois mètre 
,les  nacelles extérieures se trouvent à plus de 1 m du fuseau  et les 
controleurs n'aiment pas trop ça avec des rallonges aussi longue .
Je part avec quatre moteurs + quatres controleurs et quatres accus  donc un 
dans chaque nacelles de façons a avoir les cablages les plus court possible 
, de plus tous les accus ont été acheté ensemble sur un même lot de façon  à 
ce qui n'ai pas trop de différence entre eux.
Si une différence de tours moteurs  importantes ce faisait  entre une 
nacelle ou l'autre , je pourrais compenser à  la programmation radio vu que 
je branche mes quatres controleurs sur quatres voies séparées  sur le 
récepteur de façon à faire des mixages aux gazs si nécessaire plus tard .
En plus avec  ce branchement sur quatre voies séparées  , je pourais  via un 
interrupteur et un mixage avec la   dérive m'amuser a tourner court en 
faisant tourner plus vite les 2 moteurs extérieurs au virage  et ralentir 
les intérieurs au virage .
Aussi cela  peut paraitre  drôle , mais je voulais avoir les accus aussi 
dans les nacelles pour avoir plus d'inertie au niveau de l'aile , mon avion 
avion finit va faire moins de 6.5 kgrs pour plus de trois mètre d'envergure 
le tout avec plus de 1 m2 de surface soit au total 65 grs de charge ailaire 
ce qui à cette échelle est vraiment dérisoire.
De cette façon j'aurai , je pense un avion stable en vol et pas trop léger 
avec une aile qui "papillone "au vent , en fin de compte je veux de 
l'inertie au niveau des ailes et de la lourdeur de façon  à avoir un vol 
réaliste  et pas un park flyer de trois mètre .

De toute façons j'ai de quoi faire chauffer la programmation de la radio et 
les  essais en vol  seront sans doutes interressant  .

a+ pascal cepeda 


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