Salut, Je voudrais ajouter quelques remarques.
Nous savons tous maintenant que les éléments indiqués, par exemple, "20C - 40C" sont en pratique utilisables à 10C en continu si nous voulons en obtenir une durée de vie (en cycles) à deux chiffres au moins. L'intensité "en pointe" s'entend généralement pour 5 s de fonctionnement, ce qui ne signifie pas qu'on puisse le faire plusieurs fois au cours d'un vol. Donc: Li-poly 20C - 40C = 10C en continu, 20 C pendant au maximum 5 secondes une seule fois par vol (l'excès de chaleur a bien peu de chances d'être dissipé suffisamment vite) Maintenant il y a un autre paramètre à prendre en compte, c'est la façon dont les éléments d'une batterie sont assemblés. J'ai de plus en plus la conviction que le refroidissement de TOUS les éléments d'une batterie est un facteur essentiel de longévité. Il est bien connu qu'avec une batterie 3S, c'est très généralement l'élément central qui rend l'âme prématurément (c'est gonflant ;-)... ). Certaines batteries, en général avec un nombre limité d'éléments, ont des séparateurs (mousse autocollante) pour permettre le passage de l'air entre les éléments et ainsi un meilleur refroidissement et encore plus limiter l'échauffement de l'élément central par contact. Mais beaucoup de batteries sont simplement constituées d'éléments superposés et le tout enfermé dans une gaine thermorétractable. Bien entendu ce n'est pas favorable au refroidissement. Encore plus: si vous créez une circulation d'air de refroidissement vous refroidissez en priorité la surface de la batterie et il en résulte en pratique une plus grande différence de température entre les éléments externes et ceux placés le plus à l'intérieur. Maintenant la troisième étape du raisonnement: la résistance interne de chaque élément Li-poly dépend de sa température. Plus la température est inégale entre les éléments d'une batterie, plus le déséquilibre augmente en cours de décharge. Même avec des éléments triés. Le niveau de décharge est donc différent d'un élément à l'autre. Une très bonne raison pour ne jamais aller à fond de décharge et d'autant plus qu'on tire beaucoup de courant. Un indice qui vaut autant pour les Li-XX que pour les Ni-Cd et les Ni-MH: si, en fin de décharge, on sent une baisse de puissance (le signal classique de fin de vol à la belle époque des Ni-Cd) c'est le signe que les éléments de la batterie ne sont pas au même niveau de décharge et qu'il est fort possible qu'un élément (ou plus) soit déjà au-dessous du seul de sécurité. C'est qu'on est allé trop loin en décharge. Après avoir équilibré la batterie (en charge, pas en décharge) il faut réduire la durée de vol. Après tout, en vol électrique, le coût du moteur est presque négligeable, c'est la batterie qui revient d'autant plus cher qu'on n'en prend pas soin. Guy R. At 15:42 05/03/2007, you wrote: > >> Qqun saurait-il ou je pourrai trouver des 3S capable de tenir 20A pdt 10s > >> qui ne soient pas epaisses (-18mm) ? > > > > Salut, > > > > Tout dépend de la capacité dont tu as besoin. Par exemple, mes WE > > 2100 SHD 20C font 18 mm, mais il doit y en avoir beaucoup d'autres. > > > > Guy R. > > >18 mm le pack 3S ? c'est qu'elles sont bien plates -- Liste de diffusion electron.libre archives de la listes sur : http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/ le site ftp de la liste (quand il fonctionne): ftp://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:21 ou http://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:12020/ftpelectronlibre/ la liste de discussion hors sujet : mailto:[EMAIL PROTECTED] la carte modiale des électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre Pour se désinscrire : mailto:[EMAIL PROTECTED]
