At 15:52 06/05/2007, you wrote:
>Merci, Louis, de toujours inlassablement répéter les mêmes poncifs aux
>indécrottables bleusailles comme moi, mais l'électrique impose l'intégration
>de pas mal de paramètres (déjà rien que les formules et abréviations
>diverses...), alors qu'en thermique, l'évaluation d'une motorisation était
>quand même plus simple! Je vais donc perfectionner mes connaissances et
>mettre mes petits sous de côté pour certainement le Cyclon 32 (pour le KV de
>1030 et le prix sympa) et un Li-Po FlightPower 3S1P 2500mAh (pour
>+/-5minutes de moteur avec une 12x6, c'est ça, hein?).

Salut,

En thermique, c'est pareil. La différence, c'est qu'on compense un 
rendement souvent déplorable par un très gros excès de puissance mais 
on n'a pas le choix à moins de mettre un réducteur. Si l'on pouvait 
utiliser des moteurs à vapeur ce serait bien meilleur (fort couple à 
bas régime).

5 minutes de moteur sur un planeur, ça me paraît un peu beaucoup, à 
moins que ce soit pour voler au moteur pratiquement en permanence. Le 
principe habituel avec un planeur c'est de monter le plus vite 
possible pour avoir de l'altitude et (enfin) planer. Pour cela le 
premier paramètre, c'est l'hélice la plus grande possible, en 
pratique ce qui peut être replié sans toucher l'aile. Pour un planeur 
comme l'ASW-22 je pense qu'il faut chercher un diamètre d'hélice de 
l'ordre de 13 à 14 pouces. Au pif, ça devrait entraîner un  kV de 
l'ordre de 600 à 800 pour rester dans des consommations raisonnables. 
Ensuite, privilégier la tension sur l'intensité, ça fait moins de 
pertes et le matos vit plus longtemps. 3 éléments Li-poly mini, de 
préférence 4 pour une consommation modérée (le kV doit être d'autant 
plus bas que la tension est plus forte).

Guy R. 


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