Salut,

At 14:31 22/05/2007, you wrote:
>selon les infos des F5Bistes du club, les NiMH, c'est de la daube
>actuellement... la qualité a tellement baissé qu'ils font un vol avec
>un pack et zou, revendu pour pas cher... enfin c'est juste pas encore
>ça pour l'entraînement... mais.... les packs sont vite "mourus" !

C'est peut-être aussi parce que la consommation en F5B est passé 
d'environ 200 A à environ 300 A, non ? ;()

>Bonjour les $$$$$$$$$$$ de la compét.
>Sauf erreur dès juin 2007, ils devront faire 2 vols mini avec un pack
>NiMH et pour l'année prochain, c'est des lipos et là aussi, il y a un
>nombre de pack-vol à respecter.

Ca c'est la logique habituelle de l'ami Emil Giezendanner. A partir 
du 1er janvier prochain seules les batteries "lipo" (donc même pas 
lithium-ion) sont autorisées, mais à partir du 1er juillet il faut 
faire 2 vols avec la même batterie, ce qui est impossible avec le 
matériel actuel en Ni-MH. Donc le seul choix est de se refaire un 
ensemble de propulsion complet  en Ni-MH valable à partir de juillet 
et illégal dès le début de l'année prochaine ou attendre sans voler, 
puisque les Li-poly ne sont autorisées qu'à partir du 1er janvier 2008.

Le spécialiste en formation continue qu'est Emil est décidément bien 
étrange... ;-)  La logique et rigueur suisse en prend un coup...

Voici les textes officiels qui seront applicables :

------------------------------
b) Model Aircraft specifications:
Minimum weight without battery ……000 g

Type of battery…………………Lithium Polymer

Maximum number of only serial cells16 6

(Cells in parallel are not permitted.)

Maximum weight of battery pack 450 – 600 g

Limitation of energy by an electronic
limiter that stops the motor 1750 watt-min (maximum)

Effective 01/01/08..
---------------------------
et:
5.5.4.1 Definition

d) Maximum number of battery packs
to enter the contest: 1 pack per 2 rounds;

1 pack for reflights.
Effective 01/07/07.

Guy R. 

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