Bonjour, je passais par là, alors je répond: Pour comprendre ce qui se passe prenons un exemple avec un ensemble accu, variateur, moteur à balais et hélice. Quand on met la manette des gaz à fond, cet ensemble va consommer un certain ampérage qui est fonction de chaque élément. Pour l'exemple disons 30A. Dès qu'on réduit les gaz, le variateur, qui laissait passer le courant en continu, va découper le courant et on aura une succession de créneaux à 0A et à 30A. Plus on réduit les gaz plus la partie à 30A est courte, mais elle existe toujours. Ce découpage se faisant à haute fréquence ( plusieurs milliers d'Hz ) si on intercale un ampèremètre on ne lira que le courant moyen ( 15A si la partie à 0A est de la même longueur que la partie à 30A ) donc on pourrait se dire qu'un variateur de 20A est suffisant si on se limite à mi-gaz. Ce qui est bien sûr faux car les parties à 30A existent toujours comme dit précédemment et le variateur de 20A ne va pas aimer du tout. C'est vrai aussi pour un brushless car le découpage existe toujours en plus de la distribution dans les différentes bobines. Pour plus d'explications voir avec Louis Fourdan.
A+ Patrick L ----- Original Message ----- From: <[EMAIL PROTECTED]> To: <[email protected]> Sent: Saturday, August 11, 2007 9:01 PM Subject: [electron.libre] Re: Ampérage d'un BL > > Merci pour ta réponse, Pascal. Mais il me semble que ce que tu dis est en > contradiction avec ce qui avait été raconté auparavant, à savoir que les > "paquets" d'électrons envoyés par le contrôleur étaient tous du même > ampérage. Ou bien j'ai rien compris (honte à moi...). Et puis, à quel > stade > intervient l'hélice, puisqu'elle entre pour beaucoup dans la conso d'un > moteur ? La résistance mécanique de celle-ci se combine-t-elle avec la > résistance électrique de mon moteur et ses connexions pour définir R ? > Je suis d'accord avec toi dans le cas d'un variateur pour moteur brushed, > mais il semble que ce soit différent pour les BL. Je me souviens que la > polémique concernait des moteurs qu'on aurait voulu faire tourner à mi-gaz > pour ne pas les surcharger (conso plein gaz trop élevée), mais qu'en > définitive cela ne servait à rien puisque l'ampérage envoyé était > constant. > D'où ma question : constant sur base de quoi? Comment peut-on alors > déclarer > un moteur pour maxi "x" Ampères, alors qu'il en prendrait spontanément > deux > fois plus(et parfois sans sourciller d'ailleurs!)! > Oui, je sais, je suis un emm..deur, mais j'aime comprendre... > > Steph > > -----Message d'origine----- > De : [EMAIL PROTECTED] > [mailto:[EMAIL PROTECTED] De la part de Pascal Berthouze > Envoyé : samedi 11 août 2007 10:22 > À : [email protected] > Objet : [electron.libre] Re: Ampérage d'un BL > > Bonjour Stéphane, > > Ha, les joies de l'électrique ;-) > > Le variateur ne sait pas du tout quelle intensité envoyer et il s'en > moque. C'est le moteur qui va pomper ce qui lui est nécessaire : pour > une tension donnée, tu lui demandes de tourner une hélice et pour ce > faire, il va tirer l'intensité nécessaire. > > Rappelle toi : U = R.I avec U la tension (en Volt), R la résistance (en > Ohm) et I l'intensité (en Ampère). Dans ton cas, tu imposes U (c'est ta > consigne qui dépend de la position de ton manche des "gaz") et R est > également imposée (dépend de ton moteur, des fils de connexion, etc...). > > Tu as donc I qui s'en déduit naturellement : I = U / R > > D'où l'importance de bien dimensionner son variateur ... > > Bonne journée et bons vols ! > > Pascal > > [EMAIL PROTECTED] a écrit : >> Bonsoir à tous, >> >> >> >> Je n'ai que quelques notions d'électricité (je n'ose même pas parler >> d'électronique !) et un sujet traité il y a deux ou trois mois me > turlupine >> encore. Il était question de l'ampérage envoyé pas l'ESC dans le moteur > BL. >> J'avais appris que la position du manche des gaz importait peu sur >> l'ampérage envoyé au moteur puisque c'était seulement la fréquence de « >> paquets de courant » qui changeait, l'ampérage restant constant. D'où ma >> question : Qu'est-ce qui détermine cet ampérage ? Pour être pratique, >> j'ai >> un Cyclon 32 (30A constant - 40A en pointe) avec son contrôleur EM 50A et >> une hélice Aeronaut 12x6,5, le tout alimenté par un Li-Po 3S1P de >> 2500mAh. >> J'ai mesuré pile-poil 30A de conso en statique à fond. Mais comment le >> contrôleur fait-il pour « savoir » quel courant envoyer ? Est-ce l'hélice >> qui empêche le moteur de tourner plus vite et, de ce fait, fait plafonner >> l'ampérage ? Dans ce cas, comment cet étalonnage se fait-il dès le > démarrage >> du moteur puis qu'il n'a encore aucune référence à ce moment ? Autre >> question : puisque l'intensité est constante, comment se fait-il que l'on >> puisse annoncer une valeur en constant (30A) et en pointe (40A) ? -- Liste de diffusion electron.libre archives de la listes sur : http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/ le site ftp de la liste (quand il fonctionne): ftp://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:21 ou http://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:12020/ftpelectronlibre/ ou en plus rapide http://electrolibriste.free.fr la liste de discussion hors sujet : mailto:[EMAIL PROTECTED] la carte mondiale des électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre Pour se désinscrire : mailto:[EMAIL PROTECTED]
