Bonsoir

Je ne sais pas comment les controleurs (.. ceusses qui ont un frein) sont 
réalisés.
On peut penser que le logiciel change la séquence des 6 sous-cycles et utilise 
un PWM pour débiter du courant
soit sur une(des) résistance(s) intégrée(s) soit sur des court-circuits en 
low-side ou high-side.
Pour les voitures hybrides il y a un système qui renvoie du courant dans la 
batterie.(régénération)
Il faut alors un redresseur ou un convertisseur pour "monter" la tension au 
dessus de la tension batterie.
Plus la voiture ralentit, plus faut "monter" la tension.
Un up-converter à découpage (intelligent) doit faire l'affaire.

Louis




----- Message d'origine ----
De : alain depraetere <[EMAIL PROTECTED]>
À : [email protected]
Envoyé le : Vendredi, 14 Mars 2008, 21h35mn 03s
Objet : [electron.libre] Re: Re : Re: Reglage du Frein


Bonsoir Louis

question naive!!!, le controleur  as t'il une phase de reglage, qui conduit 
a faire débité le moteur dans une resistance ?
merci
alain
----- Original Message ----- 
From: "Louis FOURDAN" <[EMAIL PROTECTED]>
To: <[email protected]>
Sent: Friday, March 14, 2008 9:17 PM
Subject: [electron.libre] Re : Re: Reglage du Frein


>
> Bonsoir
> Un moteur électrique "non alimenté" a des pertes fer (courants de Foucault 
> + hysteresis ), qui augmentent avec la vitesse de rotation (rpm).
> (Les pertes mécaniques sont assez faibles et quasiment négligeables).
> Donc l'emballement est limité à un certain équilibre de vitesse.
> Si on utilise le moteur en "générateur" avec dissipation de courant dans 
> une résistance, ca doit freiner aussi.
>
> Je ne sais pas comparer ces pertes à celles d'un moteur thermique 
> (compressions et frottements)
> Louis






      
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