Bonjour

Les helices sont a pas inverses.
Une a droite, une a gauche.(paire "tractor"-"pusher")
Je ne suis pas aerodynamicien, mais c'est un fait reconnu que le systeme CR a 
des avantages
a) Le flux d'air propulse est moins "vrille"
b) Le couple "en reaction" sur le bati est faible, si le systeme est bien concu
Globalement le rendement doit etre meilleur
L'inconvenient c'est la complication du systeme.

Avec une paire d'helices au centre de l'aile (genre Hummingbird) on pourrait 
peut etre avoir deux moteurs independants
Un devant, un derriere sans avoir besoin d'un tandem coaxial

Louis


----- Message d'origine ----
De : titi <[EMAIL PROTECTED]>
À : [email protected]
Envoyé le : Vendredi, 23 Mai 2008, 0h12mn 05s
Objet : [electron.libre] Re: Re : Re: Contra rotatives


à part la fixation c'est des hélices "normales" ?
et la 2eme hélice (enfin celle qui est derrierre celle qui est devant si 
vous me suivez) c'est la même que la premierre ou on peut optimiser le 
fonctionnement avec une hélice adapté à l'air turbulent qui sort de la 
premierre ?
j'ai crut comprendre dans leur doc que le coupel résultant de chacune des 
hélice ne s'annulait pas totalement, j'imagine qu'une solution serait 
d'établir une différence de commande des moteurs pour compenser l'effet ...

Si je comprend bien cette phrase : "The pusher arrangement of the propeller 
generates 20-23% more thrust force than the tractor for the same inputted 
power. "veut dire qu'ils parlnte d'utiliser le couple de propulsion en 
traction ou propulsion, donc si je comprend bien ils gagnent 20-23% de 
poussée en mode propulsion, pourtant leur modèle sur les photo est en 
traction ... (peut etre des problème de stabilité vis-a-vis du "hovering")

ps : je ne remet pas en cause leurs qualités d'ingénieurs mais par contre 
niveau vidéo j'ai vu mieux (bcp de blabla et trés peu de vol et pas trés 
bien filmé .. dommage)

Thibault.

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