merci je vais voir serge ----- Original Message ----- From: cepeda pascal To: [email protected] Sent: Sunday, January 11, 2009 8:38 PM Subject: [electron.libre] cri cri jr
bonjour , voiçi un résumé sur le cri cri de jr par Roger Michel et celui de nitro est tout bois mais surtout il impossible a vaoir car toujours "sold out"depuis très longtemps a+ pascal Bonjour, J'ai pas suivi le fil mais j'ai vu celui-ci, quelles différences ? http://www.nitroplanes.com/cricri.html -------------------------- Je fais un court résumé avec quelques photos du CriCri que je possède. En fait, c'est mon second CriCri, le premier ayant été très suite à un problème radio au décollage. Ce qui est amusant c'est qu'entre le premier (2000) et le second (2006) il y a eu la révolution Brushless-Lipo. Ce qui change pas mal la masse et l'autonomie du modèle. Voici ce que je disais de mon premier CriCri(2000) sur le site de Jorge ------------------------------------ Nom: Cri-Cri Kit: JR Models Distributeur : Topmodel Profil: E205 Envergure : 1250 mm Longueur : 980 mm Forme d'Aile: rectangulaire Corde : 200 mm Surface alaire : 29 dm2 Construction: préconstruit balsa /avec pièces moulées en fibre. Moteurs : 2 X Speed 480 en direct Variateur: JETI 500 Hélices : Graupner grises 6 X 3 Pack batterie : 8 X KR 1800 SCE (Sanyo) Masse total : 1460 g Charge alaire : 50 g / dm2 Récepteur: 5 voies Futaba R115 F Servos: 4 servos, légers de préférence. Commandes: prof, ailerons, direction, moteur, aucun mixage particulier. Vent: vent faible à moyen. Pilotage : après un trainer à ailerons. Indoor: non Évolution ext. mini: terrain de modélisme avec piste. Modification par rapport au kit : - système de fixation de verrière avec verrouillage par fausse antenne radio. - 8 éléments au lieu de 7 pour le pack d'accus. - système de fixation du pack d'accus par scratch. Masse : - indiquée par JR Models : 1250 g - 44 g/dm2 - mon modèle : 1460 g - 50 g/dm2 Utilisé depuis 1 an. Appréciations : Montage : Il faut des doigts de fée pour installer les Speed 480 dans les nacelles. Le calage de l'aile est fait "au pif" car aucune indication n'est donnée. J'ai choisi d'aligner l'intrados avec le bas de caisse du fuselage, comme l'avait fait Laurent Berlivet dans son essai (RCM n° 204 d'Avril 1998) Vol : Ne décolle pas de lui-même. Demande à être arraché du sol après un assez long roulage (peut-être un pb de calage d'aile ou de train ?) Passe l'acro sans problème. Peut tourner seulement aux ailerons. La dérive n'est pas très efficace. Peut voler relativement lentement. Très amusant en passages bas à petite ou grande vitesse. Temps moteur : environ 8 mn Modèle original, amusant à faire voler et à regarder. Prix : Avion + moteurs + variateur : environ 1500 F -------------------------------------- Voici ce que je disais pour le CriCri 2 -------------------------------------- Tout d'abord pourquoi "2" ? Hé bien mon premier CriCri (qui datait de l'an 2000) ayant terminé sa vie sur une panne radio encore indéterminée et que c'était un modèle que j'aimais bien, j'ai décidé d'en construire un second. Donc Cri-Cri 2 Guy a pu m'obtenir un kit auprès de JR. Merci à lui ! Voici les modifications par rapport au Cri-Cri 1 : - 2 brushless in-runner BL-415-05 de chez AirCraft à la place des Speed 480. Voici l'URL pour ceux que ça intéresse : http://aircraft-world.com/prod_datasheets/rcer/bl4-15.htm - 2 contrôleurs 25 A (j'ai vu large) de chez UH avec montage à base de diodes low-drop pour utiliser les 2 BEC. - Pack lipos 3S2P de 1700 mAh (soit 3400 mAh) de chez UH à la place des 8 X 1000 mAh NiCd. Ainsi équipé, le Cri-Cri 2 est un peu moins lourd que le 1 (1390 g au lieu de 1460). Pour le vol, pas grand chose de changé. Il faut toujours l'arracher du sol car il ne décolle pas de lui-même. J'ai pourtant mis un poil de plus d'incidence à l'aile par rapport au premier. Vol sans histoire mais ce n'est tout de même pas un avion de début : ainsi, alors que j'essayais une boucle lente, j'ai dû tirer un peu trop sur la profondeur au moment rétablissement et il m'a fait un joli début de vrille... Peut-être le centrage à revoir... Le profil de planeur dont il est équipé (un E205) oblige à venir de très loin avec une pente douce pour atterrir proprement. ------------------------------------------- Quelques remarques : Le plus difficile dans le montage de ce modèle, c'est l'installation des moteurs. Non seulement la place est vraiment comptée dans les nacelles, mais, et j'ai rencontré ce problèmes dans d'autres kit, il reste de grosses bavures de résine qui gênent le positionnement des moteurs, et elle sont très difficiles à éliminer, même avec une petite meule fixée au bout d'un flexible de Dremel. J'ai modifié le système de fixation de la verrière (par vis, quelle ineptie !) en confectionnant un système de verrou fixé à la base d'une fausse antenne. (voir photo). Il n'est pas inutile de renforcer l'assise du train principal, ce que j'ai fait sur le mien après un atterro particulièrement loupé... Voilà, c 'est à peu près tout c e que je peux dire sur ce modèle... Je ne le fais pas voler souvent, mais les copains du club sont toujours curieux et amusés lorsque je le sors.
