At 08:55 10/08/2009, you wrote:
Sinon, pour les 40 de finesse du A-15, j'ai pas reussi a trouver, du
coup ca m'interesse si jamais tu avais l'info de la mesure Guy?
Salut,
On a trop tendance à comparer aux planeurs de 15 m. Les planeurs
comparables de l'époque avaient des finesses du même ordre ou presque
(38 pour le SHK de 17 m dont le fuselage est du même genre), les deux
ou trois points de finesse supérieurs du A-15 sont gagnés sur
l'allongement, infiniment supérieur à ce qui se faisait à l'époque :
12,5 m2 de surface alaire pour 18 m d'envergure alors que la plupart
des autres planeurs avaient plutôt moins d'envergure et beaucoup plus
de surface, généralement 15 m2 ou plus. Là où le A-15 avait aussi un
avantage, c'est sur l'état de surface grâce à des techniques de
construction très élaborées pour l'époque (par exemple le fraisage
chimique des pièces métalliques) et un état de surface au moins égal
à celui des premiers tout-plastique de l'époque. Pour de la
construction métallique, ça n'avait rien à voir avec celle des avions
soviétiques (si tu as déjà vu un Iliouchine Il-2 par exemple, c'est
du genre machine agricole faite par des amateurs mais ces avions
étaient conçus justement pour pouvoir être construits par du
personnel non spécialisés, suffit d'ailleur de jeter un coup d'oeil
aux soudures des jambes de train pour s'en rendre compte). Au
contraire le A-15 utilisait le meilleur de la technique et du
personnel de l'époque et ce n'est pas pour rien qu'il a conquis tant
de records mondiaux.
Guy R.
