maguin laurent a écrit :
Heu, c'est quoi l'intérêt des LiPo par rapport aux LiFe si il faut
choisir une capacité x 3 fois le nécessaire pour ne le décharger qu'à
70% en vue de préserver une durée de vie correcte ? Les avantages de
coût et de masse disparaissent.
Aujourd'hui j'ai un modèle dont la conso plein pot est de 10 A.
Je pourrais monter dessus une pack LiPo 500 mAh 20-30C, qui pourrait me
délivrer le courant requis.
Toutefois, j'aurai une autonomie plein pot de moins de 3 mn ! Quel
intérêt pour un avion ? (pour un motoplaneur, c'est différent...).
Dès le début, j'ai choisi pour cet appareil de l'équiper de packs de
1800 mAh. Coté masse, le devis est encore favorable par rapport aux
NiMH, et je ne sollicite mon pack qu'à 5,5 C plein pot. J'ai
potentiellement plus de 10 mn d'autonomie plein pot, et en pratique des
vols entre 20 et 30 mn, soit parfois au terrain deux vols sans changer
de pack.
Mes accus, même si je ne vole pas très souvent, ont plusieurs années. Ce
sont des "12 C" de marque mal définie, achetés pas chers sur le net. Ils
n'ont peut être maintenant plus la capacité initiale (je n'ai pas fait
de mesures), mais je vole toujours avec.
Les mêmes considérations sur un avion indoor tranquille me permettent de
voler parfois plus de 40 mn sur un seul pack avec un modèle restant sous
les 200 g pour 15 dm².
Dans ton propos, il reste à définir ce qu'est la "capacité nécessaire".
Si c'est le courant débité divisé par la capacité de décharge de l'accu
(nombre de "C"), alors le résultat sera bien souvent sans intérêt pour
un avion.
Il reste des cas particuliers : le motoplaneur pour lequel on va
rechercher une montée tonique et brève, et aussi le 3D pour lequel on va
chercher avant tout une masse mini, quitte à avoir une faible autonomie
et à changer souvent de pack.
Personnellement, bien que n'en ayant pas encore utilisé, l'intérêt
majeur que je vois dans les LiFe, c'est de pouvoir recharger son pack
plusieurs fois dans la journée sous un courant élevé (2 à 4C) et
retrouver ainsi plus ou moins la pratique que nous avions au temps des
NiCad (un pack qui vole, un qui se repose et un en charge pour voler en
continu).
Autant pour des petites motorisations les accus LiPo ne sont pas chers
et on peut se permettre d'aller au terrain avec 4 ou 5 packs si
nécessaire, et ne pas charger sur place, autant pour des plus gros
modèles pour lesquels les packs sont assez dispendieux, ça me parait
intéressant de recharger ainsi sur le terrain et d'avoir moins de packs.
A signaler qu'avec l'arrivée du LiPo, j'ai découvert un vrai confort de
pratique modéliste : ne plus devoir transporter au terrain une grosse
batterie au plomb, des chargeurs... Avec mes petits LiPos, je charge à
l'atelier, je mets les 2 ou 3 packs dont j'ai besoin dans une petite
mallette (voire la mallette de la radio) et je pars voler à encombrement
minimal.
Christophe
--
Liste de diffusion electron.libre
archives de la listes sur :
http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/
le site ftp de la liste (quand il fonctionne):
ftp://electrolibriste:[email protected]:21 ou
http://electrolibriste:[email protected]:12020/ftpelectronlibre/
ou en plus rapide http://electrolibriste.free.fr
la liste de discussion hors sujet :
mailto:[email protected]?subject=subscribe
la carte mondiale des électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre
Pour se désinscrire :
mailto:[email protected]?subject=unsubscribe
