At 16:12 11/02/2010, you wrote:
Salut tous, peu d'intervenions dernièrement, boulot oblige et la je
survolte?Mais je vous lis !
Et avec une charge de fusée « estes », a allumage avec une
pile? J'avais fait il a qqs années le modèle de chez eux (en
plastique et assez lourd), le Sr71. La ça ne redescendait pas en
planant, mais avec un parachute?
Si on trouve un centrage correct et on fait un modèle assez léger,
je suis convaincu que ça doit le faire, comme dit Sylvain, ne serait
ce que pour une montée/descente a chaque fois? Elles ont de la
patate ces boosters et autres cartouches pour roquettes?
Enrique
Salut Enrique et les autres,
Tout d'abord il n'y a aucune raison qu'il y ait de particulières
difficultés de centrage avec la navette Columbia, c'est un delta très
classique. En revanche la traînée est très forte, d'une part parce
que c'est un delta, ensuite du fait du fuselage. Mais ça n'empêche
pas de voler.
En revanche j'ai des doutes quant à l'utilisation de moteurs fusaée
Estes ou autres. Même avec un modèle de petite taille, disons 60 à 80
cm d'envergure, je pense qu'il faudrait au moins des moteurs de
classe C ou D et le coût de chaque lancé est très loin d'être
négligeable. Faut pas oublier que rien de la motorisation n'est
récupérable. A vue de nez, faudrait compter une quinzaine ou une
vingtaine d'euros par lancé pour un fonctionnement des moteurs de
cinq à six secondes. Ca fait réfléchir.
La navette a souvent été faite en planeur, suffit de la larguer d'un
avion remorqueur, accrochée dessus comme ou planeur ou dessous comme
un parachutiste. Avec un peu de Depron, c'est vite essayé.
Guy R.
