Oui Christian, tu as raison, la c'est une cagade de dire "en sens
contraire"...Elle tournera bel et bien dans le même sens, le pas se vissant
dans l'air...

Enrique 

-----Mensaje original-----
De: [email protected] [mailto:[email protected]]
En nombre de christian levadou
Enviado el: jueves, 03 de junio de 2010 18:32
Para: [email protected]
Asunto: [electron.libre] Re: Variat eurs et freinage de l 'hél ice

Bonjour
En sens contraire!!!!
Ce qui est sur c'est que plus le pas de l'hélice est faible, plus le 
freinage est important.

Christian


Enrique Iglesias Osuna a écrit :
>
> Parce quelle tourne sous l’effet du vent relatif, (provoque par 
> l’avancement du modèle/engin, dans l’air) mais en sens contraire, ….et 
> en tournant, a l’envers, forme un disque relatif, donc plus de 
> surface…d’où plus de frein que a l’arrêt, ou mieux encore, repliée, 
> cad offrant moins de résistance, a l’air, qui entoure le modèle/engin.
>
> Enrique
>
> *De:* [email protected] 
> [mailto:[email protected]] *En nombre de *Silvain
> *Enviado el:* jueves, 03 de junio de 2010 16:59
> *Para:* [email protected]
> *Asunto:* [electron.libre] Re: Variateurs et freinage de l 'hél ice
>
> > En réalité il ne s'agit pas d'un vrai frein, mais d'un système 
> identique aux ralentisseurs de camions.Pour cette raison on ne 
> l'utilise en pratique qu'avec des hélices repliables. Lorsque l'hélice 
> est suffisamment ralentie, les pales se replient et on n'en parle 
> plus. Sur un avion avec une hélice non repliable, il n'est pas 
> possible de maintenir l'hélice arrêtée. Comme le système consomme 
> énormément de courant, les variateurs ne maintiennent généralement la 
> fonction frein que quelques secondes qui sont normalement suffisantes 
> pour que l'hélice soit repliée. Enfin, on a généralement le choix 
> entre différentes forces de freinage que l'on choisit principalement 
> en fonction du diamètre de l'hélice; on choisit la force la plus 
> faible qui permet de replier l'hélice. Un frein trop fort avec une 
> hélice de grand diamètre risquerait de griller les transistors FET du 
> frein.
>
> On en revient au savant débat qu'on avait eu il y a quelques années : 
> pourquoi une hélice non repliable freine-t-elle davantage quand elle 
> tourne que quand elle est à l'arrêt ?
>
> Parce qu'il faut la "voir" comme un disque, ce qui représente une 
> surface plus grande que deux pales.
>
> Ok, mais pourquoi faut-il la "voir" comme un disque alors que ce n'en 
> est pas un ?
>
>
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