Merci.
"Le moment *déstabilisateur *est fonction de la surface de l'aile, de sa
corde et du Cm0 du profil ainsi que du centrage. Pour cette raison on
exprime le bras de levier en cordes moyennes de l'aile (du foyer de
l'aile au foyer du stab)"
Il représente la force nécessaire pour déstabiliser l'avion, c'est ça?
JB
Le 02/08/2010 15:40, Guy Revel a écrit :
At 15:22 02/08/2010, you wrote:
/Quelle est l'influence du bras de levier sur le vol?
Si un bras de levier court rend instable l'avion, est-ce que ça peut
être compensé par une grande surface portante?
JB/
Salut,
La force de rappel de l'empennage horizontal (le stabilisateur - ce
n'est pas un nom pris au hasard) dépend de sa surface (la force) et de
sa distance de l'aile (le bras de levier), la combinaison des deux
donnant le couple maximal pouvant équilibrer l'avion.
On peut donc avoir un grand bras de levier et un petit stab ou un gros
stab avec un faible bras de levier. Si le couple est insuffisant, il y
a des configurations de vol pour lesquelles il est impossible de
rétablir l'assiette, il n'y a plus qu'à ramasser les morceaux (et les
corps... )
Le moment déstabilisateur est fonction de la surface de l'aile, de sa
corde et du Cm0 du profil ainsi que du centrage. Pour cette raison on
exprime le bras de levier en cordes moyennes de l'aile (du foyer de
l'aile au foyer du stab).
Guy R.
