Très bizarre ce crash, le système de transmission ACCST Frsky étant réputé pour son insensibilité aux perturbation. Serait-il possible quun malheureux concours de circonstance ait pu avoir lieu et tavoir induit en erreur? Je suis en Frsky depuis 2 ans, jamais un seul problème, mais il est vrai que je rencontre pas souvent des agriculteurs branché sur 2,4
-----Message d'origine----- De : [email protected] [mailto:[email protected]] De la part de Hugo Vanhaverbeke Envoyé : lundi 27 août 2012 20:29 À : [email protected] Objet : [electron.libre] Re: DG 808S fly fly Bonjour Jean-Pierre, J'ai pesé mes "morceaux" ! Et je n'en reviens pas ! Fuseau seul avec ses renforts CTP collés 814 g Dérive 27 g Stab seul 124 g 1/2 aile 460 x 2 920 g 1/2 bout d'aile 78 x 2 156 g Clé carbone de 12 mm X500 mm 84 g Total 2125 g J'ai oublié de peser la verrière ... A titre d'exemple un fuselage de Last Down "Staufenbiel" ( J'en ai encore un en VSE ) pèse 467 g , mais sans les renforts CTP Mon premier Last Down a volé de manière parfaite jusqu'à un après midi de novembre dernier, en 2,4 Ghz FrSky , je suis passé 100 mètres au dessus de deux tracteurs agricoles dont les conducteurs se parlaient , car j'entendais leur conversation dans leur haut-parleurs , perte totale de contrôle radio et crash final. Bons vols Hugo Le 27 août 2012 19:06, Jean Pierre ALLARD <[email protected]> a écrit : 3Kg pour 4m, peut-il y avoir un pb de fragilité? J'ai eu un Last Down conseillé par feu JLB... JP Le 24 août 2012 17:03, Hugo Vanhaverbeke <[email protected]> a écrit : > > Bonjour, > > Un petit retour d'expérience au sujet de ce planeur semi maquette de fly fly > , donc bien Chinois et reçu ce jour . . > Eh bien, je suis franchement étonné des progrès réalisés par ( certaines ) > les usines Chinoises. > Ayant connu le Last Down "Staufenbiel " vraiment Low cost , des années 2006 > /2007 , le progrès est remarquable. > Les ajustements ailes / karman parfaits, l'entoilage et l'état de surface > digne des fabrications tchèques bien connues . > Au montage, il faudra bien entendu vérifier le Vé longitudinal, mais je > pense que c'est vrai pour pas mal de modèles. > La finition du fuselage (peint c-à-d pas un gel coat ) est très soignée, et > renforcée par des éléments de CTP judicieusement placés ( la où ça casse > souvent ! ;O)) ) > Le défaut relevé par certains, clé carbone de 10 mm trop faible a été > corrigé par une de 12 mm . > Il ne manque que les fils et les servos ! > Tout ça pour un planeur de 4000 mm d'envergure , à moins de 3 kg tout nu , > et ce pour moins de 290 Euros frais de port et de change compris !!! > Maintenant faut le voir en vol, mais notre regretté JLB ne disait-il pas > qu'un bel avion vole toujours mieux ? > > Quelques photos et sans doute une t'ite vidéo dès qu'il sera terminé . > > Cordialement > > > > -- > Hugo Vanhaverbeke -- Liste de diffusion electron.libre archives de la listes sur : http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/ le site ftp de la liste (quand il fonctionne): ftp://electrolibriste:[email protected]:21 ou http://electrolibriste:[email protected]:12020/ftpelectronlibre/ ou en plus rapide http://electrolibriste.free.fr la liste de discussion hors sujet : mailto:[email protected]?subject=subscribe la carte mondiale des électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre Pour se désinscrire : mailto:[email protected]?subject=unsubscribe -- Hugo Vanhaverbeke
