c'est pour ça que perso je ne mets rien et je m'adapte aux conditions meteo
du jour
jc
----- Original Message -----
From: "Alain Bestion" <alain.best...@sfr.fr>
To: <electron.libre@ml.free.fr>
Sent: Friday, September 21, 2012 11:34 AM
Subject: [electron.libre] Re: A propos de l'effet piqueur d'un moteur
Re,
Non mais là tu as les tempos montantes ou descendantes sur chaque ligne
que tu ajoutes dans les mixages.
Faut dire qu'on a la chance d'avoir un gars qui passe son temps
bénévolement à faire un programme de fou en plus un programme d'une grande
qualité car je viens de mettre à jour l' émetteur d'un copain et je suis
passé de la version 7.44 à la dernière 7.75 sans avoir rien à retoucher.
Mais depuis il peut y en avoir une autre car il fournit tellement que
c'est difficile de suivre.
Quant à l' anticouple sur un planeur ça dépend aussi de l'envergure.
Sur un petit planeur qui grimpe aux arbres par exemple en proportion
l'hélice est énorme par rapport à l'envergure et le couple va aussi être
énorme je m'aide des fois du vent , je m'explique. Comme je sais qu'il va
partir à gauche, je le lance légèrement à droite du vent ce qui contre un
peu le couple du moteur au démarrage.
Sur un grand planeur la question ne se pose presque plus puisque l'hélice
est toute petite par rapport à l'envergure il n'y a pratiquement plus de
couple moteur.
De toute façon faut toujours piloter et il est parfois plus difficile de
compenser une compensation mal réglée. Ca fait un peu comme le premier vol
d'un modèle tu ne sais jamais où il va t'emmener.
@+Alain Bestion
----- Original Message -----
From: "MathJea" <jean.mat...@orange.fr>
To: <electron.libre@ml.free.fr>
Sent: Friday, September 21, 2012 10:25 AM
Subject: [electron.libre] A propos de l'effet piqueur d'un moteur
Salut Alain,
Pour ce qui est du train beaucoup de radio on la tempo sur le train
rentrant, hélas c'est souvent
que sur cette fonction????..... les constructeurs de radio ne sont pas
tellement à l'écoute des modélistes,
ils devraient se mettre sur les forums?????...... mais comme leurs
priorité est avant tout le business!!!!....
il nous faudra encore attendre longtemps pour avoir des radios au top, a
moins qu'un jour ils nous mettent
les programmes en open source??????..... faut pas rêver!!!!......
pourtant il sont torts, j'aimerais bien savoir
combien de radio Turnigy se sont vendu dans le monde?????...... du fait
qu'elles soit open source, du moins
que le micro contrôleur ne soit pas bloqué.
Jean
Le 21/09/2012 10:08, Alain Bestion a écrit :
Salut jean,
Normalement oui, puisque je mets de la tempo sur un train rentrant de
ventus. Il y une tempo pour rentrer et pour sortir.
@+Alain Bestion
----- Original Message ----- From: "MathJea" <jean.mat...@orange.fr>
To: <electron.libre@ml.free.fr>
Sent: Friday, September 21, 2012 9:36 AM
Subject: [electron.libre] A propos de l'effet piqueur d'un moteur
Bonjour Franck,
Bon débat sur le piqueur moteur!!!!!.... personnellement, tout mes
électriques sont avec 1.5° de
piqueur n'en déplaise aux puristes!!!!!..... et je mets un peu de
compensation à piquer.
Au sujet de compensation à piquer et bien que je vive très bien avec au
lancé de mes planeurs, on va
dire que c'est pas un problème pour les propulser dans leurs éléments
tant qu'ils font moins de 3Kg
à 4/5Kg c'est plus un problème, perso. j'ai opté pour le chariot, ce
qui m’emmène à la question suivante,
de l'idée de Marcel, peut on mettre de la tempo sur la compensation à
piquer avec la Turnigy Open X.
Bonne journée à tous.
Jean
Le 21/09/2012 09:13, Franck Aguerre a écrit :
Bonjour à tous,
Un petit rappel de méca du vol sur les deux effets en tangage d'une
motorisation :
- effet mécanique : il s'agit tout simplement du couple mécanique
"traction moteur" * "distance entre l'axe de traction et le centre des
masses de l'avion". Un petit schéma :
http://www.modelisme.com/forum/members/franck-a-albums-fa1-picture1960-angle-moteur.html.
- effet aéro : couple à cabrer lié à l'augmentation de vitesse,
d'autant moins important que la marge statique de centrage est réduite
(=> couple nul avec un CG neutre).
L'angle moteur à piquer (ou cabré, suivant la configuration) sert à
contrer ces effets pour avoir un vol au moteur le plus neutre possible
:
- en réduisant la distance entre l'axe moteur et le centre des masse
- en ajoutant un angle de correction pour contrer l'effet de la marge
statique
Donc, sur un suppositoire où les masses sont particulièrement
recentrées avec un moteur naturellement bien orienté et une marge
statique très faible, l'angle piqueur est nécessairement très faible
voire nul. Par opposition, un avion de début, centré plutôt avant et
doté d'ailes hautes et d'un fuselage tout en hauteur nécessitera un
angle moteur important.
Du coup, l'angle moteur si exotique d'un EasyStar s'explique tout
naturellement.
Voilà, c'est tout...
Franck
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