Le 15/10/2012 09:51, Guy Revel a
écrit :
Salut,le pb des canards en général est que pour obtenir une stabilité correcte et surtout une résistance naturelle au décrochage du plan principal il faut que le plan canard décroche en premier, si possible de manière non brutale. donc ça limite très sérieusement la possibilité de s'approcher de la portance max à l'incidence max (tout près du décrochage du plan principal) donc ça limite par conception le domaine de vol vers les basses vitesses (atterrissage + rapide par exemple ) à moins de rajouter de gros volets avec une mécanique de compensation sur le plan canard - voir de centrage variable en plus) donc pas simple l'efficacité aérodynamique due au fait que le plan canard est porteur est surtout maximale quand celui ci travaille relativement peu chargé (donc avec une marge de stabilité réduite) et est surtout vraie avec un centrage variable en vol (plus avant pour les manoeuvre près du sol, plus arrière en croisière économique) et avec une assistance électronique de vol (à voir ce que donnerait un canard centré arrière avec un gyroscope + incidencemetre pour garder tout ça dans l'enveloppe de vol, ça pourrait donner des avions maniables) et les avions de ligne actuels ont aussi le centrage variable qui leur permet d’être normalement stables pour les manœuvres atterrissage/décollage mais instables avec stab porteur en croisière ce qui revient finalement au même qu'un canard, d'autant que leurs gouvernes ne sont pas soufflées comme sur un monomoteur à hélice. l’intérêt d'un plan canard mobile sur des delta (type rafale ) est entre autre plus lié à l'augmentation de la maniabilité et à la stabilisation des position grands angles. mais c'est plus lié à la destination de l'avion, je voit pas un airbus faire un cobra (en tout cas j'aimerais pas être dedans !) --
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