Au salon cette année il y avait un A320 équipé d’une motorisation des TP gain 600kg durant le roulage ( quid du démarrage sans personne au casque ( fuite , incendie))
Pour avoir fait partie du team qui allait en entraînement pour le lacher des pilotes sur 747 ( on diminuait la pression des pneus pour qu’ils s’usent moins vite ) , on surveillait les touch and go et les complets et je t’assure que plus ça fume plus tu as de roues à changer !! . Pour le couple gyroscopique je m’en souviens mais ça date de 1977 /80 durant mes 3 ans à vilgénis et de mémoire les tests avaient été fait sur une caravelle avec un résultat étonnant sur la stabilité d’approche ( je ne souviens plus du poids des roues de la caravelle mais sur b777 on est à plus de 200kg pièce donc 12 gyros de ce poids c’est pas anodin ) . Le freinage est généré d’abord pas les spoilers ( placage au sol de l’avion et decelération) , ensuite les reverses et les freins pour finir ! ( un pneu de voiture c’est l’équivalent d’une carte postale au contact du sol donc ce n’est pas avec les freins ( même s’ils sont en carbone) que tu vas arrêter environ 270 tonnes ( poids à vide d’un b777) avec les 12 freins . @+ Didier From: Jean Pierre ALLARD Sent: Saturday, July 06, 2013 8:53 AM To: [email protected] Subject: [electron.libre] Re: touchés Parce que ça servirait à rien! Maintenant, avec des roues brushless pour le roulage, ça pourrait se faire. On est toujours impressionné par la fumée au toucher des roues, mais ce n'est pas ça qui use les pneus, d'après les spécialistes, mais le freinage. Quant au couple gyroscopique sur ces monstres.... en plus sur une trajectoire stabilisée... A vos calculettes les puristes! JP Le 5 juillet 2013 09:36, Emmanuel <[email protected]> a écrit : Impressionnant. Ça fait presque peur Curieux qu'il n'y ait pas de mise en rotation des roues avant impact
