après diverses pratiques de quad et tricoptère, accu plein, je trouve
que la bonne dose des gaz pour stationnaire (vol pour photo/vidéo) est
les 2/3-3/4 (65-75%)...
Ainsi, en fin de décharge de l'accu, il doit rester une marge suffisante
pour que les gyros aient encore suffisamment d'énergie pour stabiliser
l'engin jusqu'à l'atterrissage.
Pour de la voltige.. 50% doit mieux convenir...
P@trice
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Le 07/12/2015 20:53, to...@yahoo.fr a écrit :
Bonsoir,
Il me semblait bien aussi qu'un moteur etait a son rendement max en
moulinant plein gaz.
Les doutes est levé merci
Le 07/12/2015 19:48, Franck Aguerre a écrit :
Bonjour,
Réduire les gaz réduit aussi Vpitch d'autant... Sinon : le principe
de rendement propulsil max à Vpitch/2 ne vaut que pour un avion ou un
planeur dont la traction est dans l'axe de vol. Ca ne fonctionne donc
pas pour un quad.
Pour un quad, n'ayant pas de voilure pour se sustenter, l'autonomie
ne dépend quasiment que de la masse et de l'énergie de l'accu
(tension * capacité) : plus il est léger et moins il y a besoin de
puissance pour tenir l'air, à iso-énergie. De plus, comme le
rendement d'un moteur n'est maximum que plein gaz et chute avec la
consigne de gaz (voir mesures ci-jointes), l'idéal pour pour
l'autonomie est dévoir une hélice qui tracte juste assez plein gaz.
Par contre, ça ne laisse pas de marge de manoeuvre pour les autres
phases de vol...
Donc, pour un quad, le meilleur compromis pour l'autonomie est, en
plus de faire le plus léger possible, d'avoir juste assez de
puissance pour toutes les phases de vol, mais sans marge.
Franck
> Message du 07/12/15 15:34
> De : "to...@yahoo.fr" <to...@yahoo.fr>
> A : electron.libre@ml.free.fr
> Copie à :
> Objet : [electron.libre] Re: Optimisation de motorisation
>
>
Bonjour et merci pour l'info,
> Je restais hésitant sur la combinaison voltage/diametre/pas
d'helice pour un quadcopter,
> Je fais un raccourci, le 1/2 vpitch on l'obtient donc à peu
prés mis gaz !
> Donc pour avoir la meilleur autonomie en vol, je choisi le pas
d'helice pour tenir le stationnaire à mi gaz !
> ou bien j'alourdis le copter d'accus plus gros jusqu’à ce qu'il
tienne le stationnaire à mis gaz !
> ni au 1/3 ni au 2/3 de gaz
> J'ai bon docteur?
>
> Le 25/11/2015 11:56, Franck Aguerre a écrit :
>
> Un pas de 8 à 6800 tr/min donne une Vpitch de 83km/h,
mettons 100 km/h pour tenir compte d'une correction générique
de faible pas.
>
> La vitesse de vol à laquelle l'hélice fourni le plus de
puissance à l'avion (donc donne meilleur taux de montée,
c'est bien le but du jeu ?) étant d'environ Vpitch /2, ça
voudrait dire que ce GMP est optimal autour de 50 km/h (pour
du remorquage).
>
> Gilles, à quelle vitesse de vol se fait le remorquage ?
>
>
>
> Message du 25/11/15 11:48
> > De : "Louis FOURDAN" <fourdanlo...@yahoo.fr>
> > A : "electron.libre@ml.free.fr"
<electron.libre@ml.free.fr>
> > Copie à :
> > Objet : [electron.libre] Re: Optimisation de motorisation
> >
> >
Bonjour
Prédiction avec Scorpion calc
SII6530-180
Kv à vide (par définition à zéro courant) 169 rpm/V
Avec hélice APC 21x14 sous 44.3V(ESC) courant 94A
> >
6792 rpm (soit un ratio brut de 153 rpm/V)
traction 12 kgf
pitch speed 144 km/h (trop grande)
Une APC 22x10 irait mieux
Falcon fait une 23x8 wood qui irait bien aussi
> >
Ou alors le SII 6530-150 avec une hélice APC 24x12
(regarde avec Scorpion Calc)
Si la garde au sol est bonne ?
> >
Louis
> >
> >
> >
> >
Le Mercredi 25 novembre 2015 11h21, Gilles Muller (cnc)
<gm....@free.fr> a écrit :
> >
> >
> >
Le 25/11/2015 11:12, Louis FOURDAN a écrit :
> Bonjour
> Vitesse de transparence = vitesse avion (km/h ou
m/s) pour laquelle la
> traction est nulle
> C'est voisin de la "pitch speed" et de la vitesse
d'éjection en sortie
> de disque hélice
>
> Les SII 6530-150 et 180 que j'ai sont ceux mesurés
POUR Scorpion Calc
> (avec mes instruments)
> Le Kv du Rotomax 50cc serait à mesurer avec les
mêmes instruments et la
> même méthodologie
Est-ce que le kv en charge varie beaucoup, du kv a
vide? j'ai 6960 rpm
pour 41.13V, soit 165kv.
Gilles
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Gilles Muller
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