LAPORAN AGENDADAILY Saranan Datuk Seri Abdullah Ahmad Badawi supaya Proton Holdings Bhd. mencari kaedah mengelak 70 peratus pengedar kereta nasional itu daripada gulung tikar memperlihatkan masalah tersebut adalah serius dan amat perlu diselesaikan segera.
Sekiranya 280 daripada 400 pengedar Proton terpaksa ditutup kerana terus mengalami kerugian sejak setahun lalu, pelbagai masalah lain akan timbul. Jika setiap pengedar mempunyai 10 orang kakitangan, bermakna 2,800 orang akan hilang pekerjaan. Katakan setiap kakitangan itu mempunyai empat orang isi rumah yang bergantung hidup kepada mereka, 11,200 orang akan hilang sumber rezeki dan dari sini bermulalah pelbagai kemungkinan lain termasuk melibatkan pembelajaran anak-anak dan gaja hidup yang akan berubah. Oleh itu memang wajar sangatlah Perdana Menteri mengeluarkan arahan sedemikian kepada Proton Holdings apatah lagi, selama ini syarikat gergasi itu telah menikmati hidup selesa hasil kerja kuat para pengedar berkenaan. Para pengedar, sepatutnya dilihat sebagai rakan kongsi kepada Proton Holdings kerana mereka mengeluarkan 100 peratus modal untuk menyediakan premis atau pusat jualan masing-masing. Seperti juga syarikat induk kereta berjenama lain, Proton hanya mengeluarkan garis panduan mengenai lokasi dan rekabentuk pusat jualan. Stok dibeli secara tunai (kebanyakannya membuat pinjaman daripada bank) dan pengedar wajib menjual antara 35 hingga 40 unit sebulan. Syarikat-syarikat induk atau pengedar utama terpaksa mengenakan kuota jualan tertentu kerana ia juga perlu memastikan keluaran kilang dapat dipasarkan segera untuk mengelakkan banyak stok tersadai dan akhirnya menjejaskan jadual pengeluaran. Presiden Persatuan Pegedar Proton Edar Malaysia (PEDA), Wan Ahmad Sepwan Wan Abdul Rahman memberitahu baru-baru ini bahawa minat orang ramai berubah kepada jenama lain kerana kebanyakan kereta nasional masih mengekalkan model lama. Kenyataan beliau itu kemudiannya mendorong Perdana Menteri mengesyorkan agar para pengedar Proton dibenarkan mengedar jenama lain. Bolehkah para pengedar jenama lain menerima hakikat ini? Umpamanya, Proton akan turut menjual Mitshubishi, menjual Volskwagen, Fiat atau Nissan sedangkan mereka adalah pesaing? Katakanlah, pengedar-pengedar utama bersetuju Proton mengedarkan jenama mereka, apa pula halnya dengan pengedar-pengedar mereka. Adakah pengedar-pengedar pesaing ini akan dibenarkan juga menjual Proton? Jika pengedar Proton dibenarkan menjual jenama lain, takut-takut nanti jenama lain juga yang terjual kerana kata Presiden Peda, masalahnya ialah Proton kekurangan model baru sehingga menyebabkan penjualan Proton terjejas kerana pengguna beralih kepada model-model canggih dan terkini. Jika pengedar Proton ditakdirkan menjual lebih banyak jenama pesaing, bermakna pengedar pesaing yang sedia ada pula akan terjejas kerana jualan mereka merosot kerana telah disedut oleh Proton. Jika demikian terjadi, apakah pula pilihan yang akan diberikan kepada pengedar-pengedar bukan Proton? Siapa pula yang akan membela mereka kerana mereka tidak berstatus kereta nasional kecuali Perodua. Soalnya, apakah masalah sebenar yang melanda industri kereta? Benarkah kerana Proton tidak mempunyai model-model baru atau ada faktor-faktor lain.? Pengedar jenama lain juga menghadapi masalah yang sama. Pernah dilaporkan bahawa hanya Perodua yang berjalan rancak dalam industri kereta, manakala yang lain, semuanya merudum. Ekoran daripada itu, pengedar-pengedar membuat pelbagai promosi dengan pemberian hadiah barangan, percutian, minyak petrol dan yang drastik sekali penurunan harga kenderaan yang mencapai puluhan ribu ringgit. Banyak pengedar jenama lain yang sudah gulung tikar tetapi mereka gulung sendiri-sendiri sahaja kerana tidak ada tempat hendak mengadu. Jualan mereka merosot sehingga 60 peratus atau setidak-tidaknya 40 peratus. Ini terjadi kepada pengedar-pengedar yang berada bukan di pusat-pusat bandar. Jika pengedar Proton masing-masing kerugian kira-kira RM240,000, pengedar jenama lain ada yang kehilangan melelihi RM1 juta. Jika diteruskan juga, mereka akan kerugian lebih besar. Masalah yang paling besar dihadapi sekarang ialah mendapatkan pinjaman daripada bank. Tidak banyak orang yang membeli kereta secara tunai dan jika adapun, pengedar tidak menyukainya. Ini kerana jika membeli secara pinjaman, pengedar akan mendapat komisyen RM600 daripada bank pembiaya bagi setiap kenderaan. Sejak tahun 2005, pihak bank telah memperketat syarat-syarat kelayakan mendapat pinjaman. Pembeli yang telah disenaraihitamkan walaupun tidak melangsaikan baki pinjaman RM500 tidak akan mendapat pinjaman baru. Mereka diperlukan mengemukakan penjamin, mestilah bergaji besar, tidak mempunyai pinjaman dan tanggungan yang lain dan pelbagai macam kriteria lagi. Para peniaga, walaupun berpendapatan RM500 sehari amat sukar mendapat pinjaman kerana mereka tidak mempunyai slip gaji yang amat dititikberatkan oleh pihak bank. Apabila pinjaman diluluskan, kadar faedah pula tinggi sehingga mencecah hampir lima peratus. Pembeli cuba beralih ke bank lain dengan harapan mendapat faedah yang lebih rendah dan jumlah pinjaman yang tinggi. Apabila gagal, pembelian kereta dibatalkan dan beraleh kepada kereta terpakai. Kereta terpakaipun satu hal juga. Harganya amat murah buah masa ini. Yang dibeli dengan harga RM200,000 selepas tiga tahun boleh dibeli RM100,000 sahaja. Harga kereta terpakai yang amat merudum juga menjejaskan pembelian kereta baru. Bayangkan, jika kereta terpakai dijual dengan harga RM100,00 nilai trade-innya mungkin RM85,000 atau RM90,000 sahaja. Ini akan mengakibatkan penjual tidak mempunyai wang di tangan untuk dijadikan wang muka. Akhirnya mereka membeli kereta terpakai kerana kereta sedemikian tidak memerlukan wang muka. Apakah sebenarnya masalah yang menimpa industri kereta negara? Jika terus dianalisis, kita akan mendapat jawapan seperti lagu Bangau oh bangau ada banyak pihak dan sebab yang hendak dipersalahkan. Jadi, apabila kerajaan merasa kemungkinan para pengedar kereta akan gulung tikar, pendekatan menyeluruh haruslah diambil. Membela pengedar Proton sahaja tentulah akan mengakibatkan pengedar bukan Proton akan terguris hati, kerana mereka juga adalah anak Malaysia. Satu mekanisme harus dihasilkan untuk menilai dan menentukan keperluan kereta di peringkat nasional. Mengeluar dan mengedar kereta tanpa had juga mengundang masalah. Lihatlah Proton Saga yang kini boleh dibeli dengan harga RM1,500 sahaja sebuah. Yang tidak terjual, tentulah menyumbang kepada peningkatan kereta terpakai di bawah pokok-pokok rendang yang jumlahnya kini melebihi setengah juta unit. Banyak juga model atau jenama lain yang terpaksa dijual sebagai besi buruk sahaja. Mekanisme kawalan harga juga harus dicari. Kawalan ini untuk menentukan harga kereta baru tidak terlalu tinggi sehingga menyukarkan mendapat pinjaman daripada pihak bank. Mekanisme ini juga perlu untuk menyediakan garis panduan mengenai susut-nilai kereta bagi menentukan harga kereta terpakai tidak ditentukan sewenang-wenangnya oleh para penjual sahaja. Bank Negara juga harus menilai semula kadar faedah yang berbeza-beza yang dikenakan oleh bank-bank pedagang. Pendek kata, pendekatan yang menyeluruh harus digunakan kerana apabila pengedar kereta terpaksa gulung tikar, tidak mungkin kita sanggup melihat mereka tumbang, terlentang dan bergelimpangan begitu sahaja.- 4/4/2007 http://www.agendadaily.com/cms/content.jsp?id=com.tms.cms.article.Article_be2cddf5-cabec5bb-154de0b0-130ea036 ____________________________________________________________________________________ We won't tell. Get more on shows you hate to love (and love to hate): Yahoo! TV's Guilty Pleasures list. http://tv.yahoo.com/collections/265
