|
----- Original Message -----
Sent: Tuesday, July 12, 2005 5:09 PM
Subject: [KRL-Mania] mengenal 'nenek moyang'nya KRL
Update :
2005-07-12 09:31:39
Museum KA Ambarawa, dari Soekarno hingga Hedjaz
Railway
"HORE, kita naik kereta api kuno. Ayo cepetan, nanti kita
ketinggalan," seru seorang bocah laki-laki kepada rombongan teman-teman sekolah
dasarnya, yang baru turun dari sebuah bus pariwisata. Sambil setengah berlari
dengan tas merah di punggungnya, bocah laki-laki itu seolah tak mau kalah dengan
kawan-kawannya yang lain, berebut naik ke gerbong kayu kereta api (KA) uap
bergerigi di emplasemen Stasiun Willem I Ambarawa awal April lalu.
Di
bagian depan rangkaian gerbong kayu itu, lokomotif (loko) uap B2503, buatan
pabrik lokomotif Esslingen, Jerman, tahun 1902, siap menarik dua gerbong kayu
yang telah disarati rombongan siswa SD tersebut. Tawa riang disertai nyanyian
Kereta Apiku ciptaan Ibu Sud terdengar sepanjang perjalanan selama 1,5 jam
itu.
Sepeninggal rombongan siswa SD itu suasana hening dan lengang di
Stasiun Willem I Ambarawa atau yang lebih dikenal sebagai Museum KA Ambarawa.
Stasiun Willem I Ambarawa, yang didirikan Nederlandsch Indische Spoorweg
Maatscappij (NIS) pada 1873, resmi dijadikan Museum KA Ambarawa sejak 1976 oleh
mantan Gubernur Jawa Tengah Soepardjo Rustam.
Di halaman museum sekitar
21 loko uap dari segala masa terpajang dengan gagahnya. Sayang, kegagahan dan
kejayaan loko-loko uap itu kerap luput dari pandangan pengunjung. Sebagian besar
lapisan cat pada bodi loko tersebut telah mengelupas dan tak lagi menarik
dipandang mata.
Padahal, sejumlah koleksi loko yang dimiliki museum ini
banyak menyimpan cerita sejarah perjuangan kemerdekaan bangsa ini hingga sejarah
dunia. Setidaknya ada dua koleksi loko uap Museum KA Ambarawa yang telah menjadi
bagian dari sejarah perjuangan maupun perkeretapian Indonesia dan
dunia.
Sebut saja, loko C28 buatan pabrik lokomotif Jerman, yakni
Henschel, Hartmann Chemnitz, dan Esslingen pada 1921-1922 itu merupakan loko
penarik kereta Kepresidenan Republik Indonesia setelah 1945. Keistimewaan lain
dari loko ini terletak pada kecepatannya yang bisa mencapai 110 kilometer per
jam dan tercatat sebagai loko tercepat di dunia untuk rel sempit (1.067
milimeter) pada masa 1920-an.
Sebagai loko penarik kereta ekspres
kebanggaan perusahaan KA milik pemerintah Belanda, Staatspoorwegen (SS), loko
C28 ini telah berjasa besar dalam membantu pelarian Presiden Soekarno dari
Jakarta ke Yogyakarta pada 3 Januari 1946. Perjalanan kereta luar biasa (KLB)
dengan loko C2849 tersebut ditujukan untuk mengamankan Presiden Soekarno dan
Wakil Presiden Mohammad Hatta dari situasi di Jakarta yang semakin gawat
pascakemerdekaan.
Pada waktu itu loko C28 menarik dua gerbong kayu IL 7
dan IL 8, di mana kedua gerbong tersebut saat ini dapat dijumpai di Museum
Transportasi Taman Mini Indonesia Indah. Awalnya, loko C28 ini dipesan SS untuk
memenuhi keperluan kereta regional bagi para komuter yang tinggal di Bandung dan
bekerja di Jakarta.
Didesak kebutuhan tersebut, pada 1934 SS resmi
mengoperasikan loko C28 sebagai kereta ekspres dengan frekuensi perjalanan empat
kali sehari atau dalam bahasa Belanda disebut Vlugge Vier.
KEBERADAAN
C28 pada masa itu tak ubahnya KA Parahyangan pada masa sekarang. Bahkan, uniknya
lagi, waktu tempuh kereta ekspres C28 ini juga tak beda jauh dengan KA
Parahyangan milik PT KA, yakni sekitar 2,5 jam. Bisa dibayangkan, betapa majunya
industri perkeretaapian pada masa itu.
Selain meluncurkan Vlugge Vier
pada rute Jakarta- Bandung, SS juga meluncurkan Vlugge Vijf pada rute
Surabaya-Malang pada tahun yang sama.
Vlugge Vier dan Vlugge Vijf
menjadi pilihan para komuter saat itu dan loko C28 menjadi loko kesayangan SS
dan DKARI (Djawatan Kereta Api Repoeblik Indonesia). Tak berlebihan bila loko
ini menjadi loko favorit SS dan DKARI karena selain cepat, perawatan mesin loko
ini relatif lebih mudah dari loko lainnya, ujar dosen Program Magister
Lingkungan dan Perkotaan Unika Seogijapranata sekaligus pencinta kereta api
Tjahjono Rahardjo.
Loko C28 yang dijadikan kereta Kepresidenan RI adalah
loko C2835. Sayangnya, loko C2835 tidak diketahui keberadaannya lagi hingga
kini, yang tertinggal dari seri keluarga loko C28 hanyalah loko C2821. Loko
C2821 inilah yang dapat kita saksikan kemegahannya di halaman Museum KA
Ambarawa.
Koleksi Museum KA Ambarawa yang juga menyimpan cerita sejarah
dunia adalah loko D5106. Loko produksi Hartmann Chemnitz tahun 1920 ini memiliki
keterkaitan erat dengan sejarah lintasan Hedjaz Railway, yang dibangun pada 1908
untuk menghubungkan Damaskus, Suriah, dengan Amman, Yordania, serta Madinah,
Arab Saudi. Jalur ini dibangun untuk melayani perjalanan KA penumpang yang
khusus mengangkut jemaah haji dan logistik tentara Turki pada masa pemerintahan
Usmaniyah Turki.
Menurut situs internet Wikipedia dan Nabatea, ide
pembangunan jalur rel sepanjang 1.303 kilometer ini telah tercetus sejak 1864.
Akan tetapi, ide tersebut baru benar-benar terealisasi pada 1908 dan mulai
dioperasikan pada 1912. Sebelum lintasan rel ini dibangun, biaya perjalanan haji
pada masa itu cukup mahal.
Calon jemaah haji dari Turki harus
mengeluarkan biaya sekitar 40 poundsterling untuk sewa unta dan perlengkapannya
bagi perjalanan selama dua bulan. Keselamatan perjalanan ini pun kurang terjamin
karena banyaknya ancaman serangan perampok di sepanjang perjalanan itu. Namun,
sejak dioperasikannya angkutan KA penumpang di lintasan Hedjaz pada 1912, waktu
tempuh perjalanan menjadi lebih singkat, yakni hanya empat hari dengan biaya
sekitar 3,50 poundsterling.
Sayangnya, pada 1914 pecah Perang Dunia (PD)
I, di mana Turki bersekutu dengan Jerman melawan persekutuan Arab Saudi-Inggris.
Imbas perang ini juga dirasakan Hedjaz Railway, yang mengalami kerusakan akibat
sabotase seorang agen Inggris, TE Lawrence atau dikenal sebagai Lawrence of
Arabia. Sumber lain juga menyebutkan, jalur ini hancur dan rusak akibat ulah
penduduk lokal yang khawatir kehilangan penghasilan dari persewaan unta sebagai
sarana transportasi haji.
Otomatis sebagian jalur Hedjaz Railway rusak
berat dan tidak bisa lagi dilewati KA dari Damaskus menuju Madinah. Dalam situs
Wikipedia juga disebutkan, saat ini sisa jalur Hedjaz Railway yang masih bisa
dilintasi KA hanya pada jalur Damaskus-Amman, untuk keperluan wisata dan
transportasi terbatas.
Peran loko D5106 dalam sejarah ini terkait dengan
pemesanan 10 lokomotif dari pemerintahan Usmaniyah Turki kepada Hartmann
Chemnitz, sebelum pecah PD I. Kesepuluh loko buatan Hartmann yang salah satunya
adalah loko D5106 itu direncanakan sebagai penarik rangkaian KA penumpang di
lintasan Hedjaz Railway. Sayangnya ke-10 loko D51 yang selesai dibuat tepat dua
tahun setelah berakhirnya PD I, yakni pada 1920, itu tak pernah menginjak
lintasan Hedjaz Railway.
Hartmann kemudian menjual ke-10 loko itu ke
Pemerintah Hindia Belanda, dengan alasan lebar rel Hedjaz Railway 1.050 mm, tak
berbeda jauh dengan lebar rel di Indonesia yang 1.067 mm. Dengan demikian,
Hartmann hanya tinggal menyesuaikan panjang as roda D51 agar dapat dioperasikan
pada lintasan rel Indonesia.
Tidak ada data yang jelas kapan tepatnya
Pemerintah Hindia Belanda menawarkan ke-10 loko D51 pada SS untuk dioperasikan
di lintasan rel di Pulau Jawa. Dalam buku De Stoomtractie op Java en Sumatra
karangan JJG Oegema, disebutkan SS memberi nomor seri SS 1.501-1510 pada
kesepuluh loko D51 itu dengan daerah operasi di sekitar lintasan Purwokerto,
Klakah, Yogyakarta, dan Cepu.
Di situs www.dialspace.dial.pipex.com
disebutkan pula sekitar 1997-1998, masih ada dua saudara loko D5106 yang masih
beroperasi di lintasan rel Damaskus. Koleksi yang juga menarik ditilik adalah
loko F1002 dengan keistimewaan enam roda penggerak ini kerap dijuluki loko
Javanic. Sebutan ini diperoleh F10 karena sistem pengaturan keenam roda
penggeraknya dipesan khusus oleh SS untuk jalur rel pegunungan di daerah
Priangan, Jawa Barat, pada 1912.
Sayangnya, koleksi loko-loko yang
menarik tersebut kini kondisinya cukup memprihatinkan. Bagian dalam kabin loko
D5106 dan F1002 dipenuhi banyak coretan tinta penghapus dan cat semprot, bahkan
sebagian lantai kabin kedua loko ini maupun koleksi loko yang lain keropos
karena sering dikencingi pengunjung maupun warga sekitar.
Ironis!
Tuiiit...tuiit...jess...jess
rangkaian KA uap bergerigi B2503
kembali masuk Stasiun Ambarawa, suara keriuhan dan pekik riang bocah-bocah SD
kembali terdengar menyentak keheningan museum.
Hore
sudah sampai lagi.
Ayo, kita cepat-cepatan ke bus, siapa cepat dia boleh duduk paling depan, pekik
bocah bertas punggung merah itu, sambil berlari ke arah bus pariwisata yang
sudah menantinya di halaman parkir museum.
Cerita sejarah Soekarno dan
Hedjaz Railway tenggelam dalam gemuruh derap sepatu bocah bertas punggung merah
tersebut dan hening pun kembali melingkupi Museum KA Ambarawa siang itu.
(*/kom)
SALING JAGA -- SALING BANTU -- BERANTAS
COPET
______________ K R L - M a n i a ____________
Yg Manis Beli
Karcis - Yg Keren Beli
Abonemen
No. Rekening:
BCA Cabang BEJ
A/C No. 4580102617 a/n Anna
Dwiyana
_____________________________________________
all spammer will be
terminated without notice
YAHOO! GROUPS LINKS
|
