Re: [KHCC] (WTA) Efek lanjutan cakram belakang

Tue, 11 Apr 2006 18:34:49 -0700

Thx bgt bro ...

Sebenernya gue juga bingung gimana cara nulis pertanyaan yang ada di kepala, lebih mengena kl ngomong langsung kali ya heheheee ...

Karena cakram belakang adalah bentuk modifikasi (=maklum Karisma tanpa cakram belakang) takutnya seandainya ada case yang berhubungan dengan ban, rantai, velg dll terus kita ke AHASS atau bengkel2 non-resmi apakah mereka sama pahamnya dengan ketelitian yang dimiliki oleh bengkel spesialis cakram belakang. Takutnya malah salah pasang (=itu maksudnya setting ulang) lah  atau apalah yang ber-efek pemasangan ulang oleh bengkel lain malah bikin tambah masalah.

Kebetulan gue dapet info pasang cakram belakang 800rb punya Satria (lama/bukan gue gak tau :-) ) jadi ya modifikasi lanjutan ini jadi pemikiran lanjutan pula di kepala xixixiix .........



On 4/12/06, CCY <[EMAIL PROTECTED]> wrote:
Wah gak ada yang respon... Coba jawab lagi ah...
 
Kebetulan saya sudah pake, plus-nya:
1. Pakem --> sudah pasti dong
2. Gak ada bunyi2an...
3. Lebih awet di kampas rem.

Jawaban pertanyaan (yang hurup biru ya)
Jika bongkar ban (case: ganti ban, velg, rantai dll) apakah cakram belakang perlu di setting ulang atau apakah tidak ada pengaruhnya jika komponen di sekitar ban dibongkar ?
 
Maksudnya di setting ulang ini apa ya? Yang jelas, kelurusan/center dari ban terhadap swingarm harus diperhatikan... Alasannya begini: piringan cakram kan nempel ke pelek belakang. Jika ternyata pelek itu tidak center maka piringan tidak center juga, alias miring. Celakanya, ketika baut poros roda belakang dikencangkan, kaliper (pala babi) itu cenderung mengikuti kelurusan si swingarm. Akibatnya bergesekan terus deh kampas dengan cakram, dan ini terjadi walaupun floating bolt sudah mengurangi efeknya(baut yang membuat caliper bisa sedikit bergerak ke kanan ke kiri, CMIIW). Terasa ke kitanya ya... rada berat bawa motornya, dan nanti kalo dipegang kalipernya terasa panas. Efek lanjutannya... kotoran pasir yang rada gede bisa masuk ke celah antara cakram dan kampas, nanti kalo di rem bisa bunyi berdecit... walaupun sedikit. Efek jangka panjangnya kalo di diemin akan memperbesar kemungkinan cakram jadi bergelombang (gak rata) & kampas abisnya gak rata...
 
Ini sudah saya alami sendiri... hehehehe...
 
Solusi/Pencegahan... Perhatikan pemasangan/penyetelan ban terutama ketika sehabis nyetel rantai..., anting2 kanan dan kiri harus seimbang letaknya (kalo di karisma kan ada garis2 tuh di ujung swing armnya deket as roda buat nyetel anting2 kanan ato kiri...).
 
Oh iye... kerugian lainnya, karena cakram belakang sensitip terhadap kelurusan roda belakang...paling sebel kalo abis tambal ban belakang, tukang tambalnya suka asal kencengin baut as... ini gak bakal terjadi kalo kita tambal tubeless lho...
 
 
em.Jika ingin ganti kanvas rem cakram apakah akan merubah setting awal karena pasti akan berbeda bengkel lagi ?
kasi info ya krn emang gak tau hehehehee :-)==
 
Hmm... lagi2 saya kurang mengerti pertanyaannya...Mas Andri ini pakai kaliper dari motor satria yang mana? F150 ato yang dulu itu? kalo F150 itu kan kalipernya single piston, otomatis bentuk kampas remnya menyesuaikan. Beda dengan motor satria cakram dulu... kampas rem cakram depan karisma bisa langsung dipasang... plek2... AHASS2 lain pada mau ngerjain kok... gampang masangnya (asal alatnya tersedia :). Yang penting disini adalah angin palsu di minyak rem atau level dari minyak rem itu sendiri... itu aja. Pokoknya sama ketika kita ganti kampas rem cakram depan.
 
Kalo soal setingan rem cakram, setau saya ada dua cara:
1. Seting minyak rem: buat ngilangin angin biar rem gak kempos atau buat seting dalem tidaknya tuas rem ditekan (ini tergantung selera).
2. Didalam kaliper ada semacam pelat (warnanya kuning sih di kaliper depan karisma, gak tau kalo di kaliper yang lain, mungkin bisa disamain kalo mereknya nissin) yang berpengaruh ke jarak main piston rem di kaliper, pelat ini bisa di setting dengan cara dibengkokan2 gitu deh (detailnya saya kurang memahami). Tujuannya untuk menyeting lebar celah kampas rem (CMIIW banget yah) ... ini pelat kalo kotor bisa bikin kampas rem nempel trus ke cakram.
 
Satu lagi yang perlu diperhatikan... Karena Ban Belakang cenderung lebih cepat kotor daripada Ban Belakang... maka kaliper belakang lebih cepat kotor... untuk itu kaliper belakang harus lebih sering diperhatikan dari pada yang depan... sering2 ajah dibersihin (di semprot angin) di celah2 kampas remnya dan di celah2 pistonnya biar debu pada mabur.
 
Itu saja Mas Andri... mohon maaf kalo ada kilaf kata...
PS: Untuk semua Miliser, Maaf untuk email yang dulu ID emailnya "..." hehehe, skarang udah saya ganti... kalo di email ini masih titik2 berarti masih belum update... (terus terang saya jarang kirim email).
 
Best Regards
CCY

==================================================================
Mailing List KHCC : [email protected]
Bacalah dan patuhilah Tata Tertib milis !

"Terima kasih untuk bertutur kata layaknya seorang yang terpelajar"
====================================================================




 
YAHOO! GROUPS LINKS

 

 

 

====================================================================
Mailing List KHCC : [email protected]
Bacalah dan patuhilah Tata Tertib milis !

"Terima kasih untuk bertutur kata layaknya seorang yang terpelajar"
====================================================================


YAHOO! GROUPS LINKS





--
-Andry-
<miliser/googler/surfer>
http://mod.blogsome.com
http://mod-inbike.fotopic.net
-RIDE SAFE RIDE SMART-

====================================================================
Mailing List KHCC : [email protected]
Bacalah dan patuhilah Tata Tertib milis !

"Terima kasih untuk bertutur kata layaknya seorang yang terpelajar"
====================================================================


YAHOO! GROUPS LINKS



Kirim email ke