Dunsanak, Data mak Itam ini memang unique, juga langka. Saya sependapat akan merupakan kelebihan-kelebihan dalam paket wisata. Salam, Muchlis
--- On Mon, 12/15/08, Riri Chaidir <[email protected]> wrote: From: Riri Chaidir <[email protected]> Subject: [Pecinta Keretapi] Tentang Mak Itam - Siapa Dia To: [email protected], "MPKAS" <[email protected]>, [email protected] Date: Monday, December 15, 2008, 8:31 AM Dunsanak, Mak Itam yang baru pulang kampuang ini cukup unik dan tidak banyak ditemukan dalam literatur perkeretaapian. Berikut beberapa catatan yang saya kumpulkan dari berbagai literatur. Mak Itam yang baru pulang itu dibuat oleh Maschinenfabrik Esslingen, Jerman tahun 1966, dan dikapalkan ke Indonesia tanggal 21 Oktober 1966 adalah kereta uap terakhir yang dibuat di Eropa Barat. Mak Itam yang bernomor E1060 ini merupakan "limited edition" hanya dibuat 5 buah yaitu E1056 s/d E1060 khusus untuk Sumatera Barat.(Sebelumnya, tahun 1964 ada 4 buah, E1051-E1054; tahun 1967 ada 7 lagi, tapi itu buatan Jepang). "Limited edition" ini kemudian terbukti bahwa roda gigi (rack) nya tidak bisa difungsikan di sekitar Ambarawa - yang ukuran rack nya berbeda. Huruf E dalam pengklasifikasian kereta di Jerman menunjukkan bahwa dia memiliki 5 sumbu roda penggerak (artinya = 10 roda utama) Dalam sistem Whyte Notation, Mak Itam ini termasuk dalam klasifikasi 0-10-0RT. 0-10-0 berarti punya 10 roda penggerak, tanpa roda depan atau ekor. T berarti punya tangki, yang menunjukkan ini adalah kereta uap. Tentang kode R, ini merupakan keunikan lainnya. Ada 2 macam penggunaan kode R, yang pertama Reversed - artinya lok ini bisa bergerak ke dua arah (maju atau mundur) dengan kekuatan dan kecepatan yang sama. Yang kedua, R juga berarti Rack - artinya ini untuk kereta yang berjalan di rel bergigi. Nah untuk Mak Itam ini R ini berarti kedua-duanya. Teknologi 0-10-0 ini sebetulnya kurang populer (mungkin ini penyebabnya, kenapa jarang sekali literatur memuat jenis lokomotif ini). Mulai diperkenalkan tahun 1905 oleh New York Central, teknologi 0-10-0 dianggap tidak bisa berjalan cepat dan bukan "jago tikungan"; sehingga lebih cocok digunakan untuk pegunungan, kereta langsir, atau kebutuhan perjalanan dengan kecepatan rendah lainnya (he he, jadi supir Mak Itam indak buliah ngebut lho). Setelah variannya 0-10-2 dan 2-10-2 (memiliki roda depan dan roda ekor), lok 0-10-0 ini sangat jarang dibuat. Amerika meninggalkannya tahun 1950an, Eropa Barat terakhir ya Mak ITam itu, berikutnya masih ada di Jepang dan Rusia) Selain Mak Itam, di kelas 0-10-0 ini ada lagi yang unik, yaitu "mammoth", yang dimiliki Duluth, Missabe & Northern's. Disebut mammoth karena memang besar dan berat, 352,000 pounds (176 ton), bandingkan dengan Mak Itam yang beratnya 40an ton. Dengan segala keunikannya ini, tadi malam saya juga email da Nofrins yang sedang di Sumbar, bukan tidak mungkin ini juga bisa "diiklankan" untuk penggemar keretaapi mancanegara ... Riri Bekasi, L 46
