Yup, sayapun demikian.
Apalagi setelah mendengar bahwa Pilot Adam Air yang crash saat ini baru 3 bulan
menjadi Pilot di Adam Air. Sebelumnya dia masih menjadi co pilot pesawat Fokker
28 di Merpati.
Bisa anda bayangkan dari Co Pilot pesawat Fokker 28 mendadak jadi Pilot pesawat
Boeing ketika pindah ke Adam Air. Bagaimana ini??
Yang saya tahu dari teman2 mengatakan bahwa untuk bisa menaikkan level dari
pilot pesawat Fokker menjadi pilot pesawat boeing 737, dibutuhkan pendidikan
khusus untuk mendapatkan sertifikat dan setelah itu harus punya lebih dari
seribu jam terbang sebagai co pilot di pesawat boeing 737, setelah melalui 2
hal tersebut, co pilot pun tidak bisa langsung menjadi pilot. Dia masih harus
melalui banyak proses dan penilaian. Semua itu harus dilalui jika ingin menjadi
pilot pesawat boeing 737 hal ini bisa memakan waktu lebih dari satu tahun.
Di atas adalah contoh proses bagaimana seorang Pilot Fokker 28 yang ingin naik
level menjadi Pilot Boeing 737. Anda bisa bayangkan kalau dia hanya seorang co
pilot Fokker yang ingin menjadi pilot Boeing. Tentu akan lebih banyak memakan
waktu lagi.
Saya sangat awam dalam dunia penerbangan. Tapi mendengar penjelasan dari teman2
yang memang hidup dalam dunia penerbangan betapa amat sangat mengherankan. Saya
lantas bertanya dengan teman2 saya itu.
Bagaimana ini semua bisa terjadi??
Kok bisa dengan mudahnya seorang co pilot Fokker menjadi pilot boeing??
Apakah mereka yang berwenang mengeluarkan Sertifikat atau Licence tidak
berpikir bahwa itu sangat membahayakan bagi keselamatan penerbangan itu sendiri?
Apakah memang begitu prosedurnya?
Dan teman2 saya yang bekerja di dunia penerbangan itu hanya menjawab pendek,
"Itulah Indonesia"
Jimmy Masinambow <[EMAIL PROTECTED]> wrote:
Terima kasih atas infonya mas Heru ... saya pribadi memang sudah tidak percaya
akan pelayanan semua transportasi di Indonesia karena 'semua'-nya dirahasiakan.
Tapi untuk masalah saat ini sebenarnya menurut saya pemerintah sudah harus
SANGAT TEGAS dan STOP untuk BERDIPLOMASI di depan umum yang notabene hanya
untuk menutupi kesalahan dari perusahaan yang KURANG AJAR.
(Kenapa KURANG AJAR??? Karena MANUSIA yang menggunakan jasa penerbangan ini
(seluruh maskapai penerbangan di Indonesia) dianggap BARANG bukan NYAWA )
Sebenarnya ada beberapa kejadian yang tidak diekspos media contohnya Kejadian
yang menimpah LION AIR tujuan Jakarta Manado yang pecah ban. Kejadian ini
dialami oleh Paman saya tapi setelah saya coba cek dimedia massa berita
kejadian ini tidak ada.
Dari hal-hal ini, sebenarnya Sudah Cukup untuk dibiarkan begitu saja. Harusnya
Pemerintah men-skors Maskapai yang terlalu sering mengalami kecelakaan baik
pecah ban, tergelincir apalagi sampai jatuh atau tabrak gunung.
Mungkin ini dulu kekesalan saya yang bisa saya ungkapkan kepada teman-teman.
Maaf jika penyusunan kalimatnya kacau balau :)
GBU,
Jimmy Masinambow
On 1/2/07, Heru Widodo <[EMAIL PROTECTED]> wrote:
adam air yang jatuh di sulawesi kemarin ternyata sudah berumur 20 tahun...
terbang pertama kali di 11 jan 89
dan sudah beberapa kali pindah kepemilikan
indonesia kebagian sisa2nya...
rgds,
heru
Boeing 737 MSN : 24070
Status : Written off
Last registration : PK-KKW
General information Serial number 24070 LN:1665 Type
737-4Q8 First flight date 11/01/1989 Test registration
Flight Log KI 574SUB -> MDC01/01/07 PK-KKW DA
982CDG -> LGW27/11/91 G-BNNL [View details] - [ Add your
flights]
History of the aircraft Delivery Date Operator Registration
Remark 26/01/1989 Dan-Air London G-BNNL lsd ILFC
07/11/1992 British Airways G-BNNL
19/03/1995 GB Airways G-BNNL lsd ILFC
06/04/2001 National Jets Italy G-BNNL
26/02/2002 WFBN N112TR
04/03/2002 Air One EI-CXH
11/12/2002 JAT YU-AOO ret to ILFC 10/2005
01/12/2005 AdamAir PK-KKW January 1st, 2007 The plane has chrashed
on Rentapao, Sulawesi Selatan, Indonesia. 90 persons death.
--
Jimmy Masinambow
__________________________________________________
Do You Yahoo!?
Tired of spam? Yahoo! Mail has the best spam protection around
http://mail.yahoo.com
