Wouahou !
Ca c'est pr�cis, complet, et clair pour tout le monde. J'adore et j'adh�re ! M'en vais m'en commander une tout de suite moi !! Mes respects Ma�tre C�dric, chapeau bas, permettez moi de vous nommer, et je pense que personne ne me contredira, Ma�tre Min� ! ;-) Wal'59 > ---------- Initial message ----------- > > From : [EMAIL PROTECTED] > To : [EMAIL PROTECTED] > Cc : > Date : Mon, 26 Nov 2001 09:12 +0100 > Subject : [mini] Re: rampe 1.5 > > --- Re�u de USSI.LEBOCQ 04 42 47 28 02 26-11-01 09.12 > > J'avais pas fait gaffe, j'avais r�pondu en direct vendredi, je reposte > .... > > Hello, > > >Bonjour � tous, > >une petite question aux specialistes du remplissage moteur, est-ce que > >monter une rampe 1.5 avec un aac 276 apportera qqe chose de plus? > >merci bcp. > >Seb > > Je ressors un petit topo que j'avais fait il y a quelques mois ==> > > Le rapport de lev�e de la rampe d'origine �volue entre 1.23 et 1.28, > avec une > moyenne autour de 1.25. (Bien sur d'apr�s ce que j'ai pu lire). > > Normalement qui dit rapport de lev�e suppl�mentaire, dit meilleur > remplissage du > cylindre. La soupape descend plus bas et g�ne moins le passage de l'air. > Mais, Contrairement � ce qu'on pourrait penser, pour les Mini, le > b�n�fice de la > rampe haute lev�e n'est pas d'avoir une lev�e plus importante, surtout > si on > utilise un arbre � came diff�rent de l'origine. > A partir d'un certain stade, (qui est 0.25*Diam�tre de la soupape > d'admission), > la lev�e n'apporte plus grand chose en terme de d�bit d'air. Si je > prends une > soupape de 36mm, au del� de 9mm de lev�e, on a plus grand chose � > esp�rer. Comme > les culasses de Mini sont limit�es du cot� de la taille des soupapes, > (38mm adm. > Maxi � ma connaissance sur des culasses tr�s pr�par�es avec des guides > d�cal�s), > on a gu�re besoin de plus de 9.5mm de lev�e. > > A titre d'exemple quelques lev�es de soupape d'admission (avec la rampe > 1.28) > pour les arbres � came kent cams : > MD256 8.12 mm > MD266 8.12 mm > MD276 9.14 mm > MD286 9.84 mm > MD296 10.15 mm > MD310 10.67 mm > > En quelque sorte, utiliser une rampe 1.5 semblerait devenir inutile d�s > le > MD276. Par contre tous les moteurs d'origine sentiront la diff�rence en > s'�quipant d'une rampe de lev�e plus importante. > > Mais, il n'y a pas que la lev�e qui compte. Le moment du remplissage le > plus > important pour un cylindre de Mini se situe dans les premiers mm de > l�v�e de la > soupape d'admission. C'est � ce moment qu'il faut le plus optimiser. En > utilisant une rampe de lev�e plus importante que l'origine, pour un meme > angle > de rotation de l'arbre � came, la soupape d'admission sera donc plus > basse, d'ou > une meilleur remplissage au final. > > Cot� inconv�nient, plus le rapport est important et plus le ralenti est > dur � > r�gler et instable. La tractabilit� du moteur se d�grade � bas r�gime. > Et oui, > si la rampe am�liore le remplissage, l'effet se ressent � surtout � > moyen et > haut r�gime (>3000). En dessous, la v�locit� du m�lange diminue dans les > conduits d'admission et le remplissage est moins bon. > > En quelques sorte, pour un moteur utilisant un arbre � came d'origine ou > gentil > (Metro ou MD266...), la rampe est doublement utile, en d�but de > remplissage et > pour une lev�e plus importante, l'effet sur le ralenti et le bas r�gime > sera > mineur. > > Pour des moteurs avec des arbres � came m�chant 276 / 286 / 296 (ou > �quivalent > 544,649, Piper 270...), la rampe 1.5 permettra un meilleur remplissage > en d�but > d'ouveture de soupape, avec un ralenti d�grad� et une perte sensible de > couple < > 3000. Inutile de prendre la 1.7, elle aurait un effet catastrophique sur > le > ralenti et n'apporterait pas grand chose de plus que la 1.5 sur la plage > d'utilisation de l'arbre � came. > > Pour des moteurs avec des arbres � came tr�s m�chant 310 / 315 (ou > �quivalent > 930...), la rampe 1.7 est utilisable, sachant qu'elle apportera un l�ger > plus � > tr�s haut r�gime par rapport � la 1.5. A ce stade de pr�paration, plus > personne > ne se soucie du ralenti et du couple en dessous de 5000 Tr/Mm et > l'utilisation > est quasiment r�serv�e au circuit. > From: [EMAIL PROTECTED] > To: [EMAIL PROTECTED] > Date: Fri, 23 Nov 2001 19:08:15 +0100 > Subject: [mini] Re: rampe 1.5 > > > attends Lundi, C�dric va te lacher une r�ponse........� la rapport de > "Maitrise en remplissage de chambre de combustion...." > > > > a+ > > Ludo > ----- Original Message ----- > From: sebastien huel <[EMAIL PROTECTED]> > To: <[EMAIL PROTECTED]> > Sent: Friday, November 23, 2001 12:25 PM > Subject: [mini] rampe 1.5 > > > > > Bonjour � tous, > > une petite question aux specialistes du remplissage moteur, est-ce que > monter une rampe 1.5 avec un aac 276 apportera qqe chose de plus? > > merci bcp. > > Seb > > > -- > > [mini] La liste de diffusion francophone des fanas de la Mini > > > Se d�sabonner: mailto:[EMAIL PROTECTED]? subject=unsubscribe > > Plus d'infos : http://www.mini.online.fr > > > _________________________________________________________ > Do You Yahoo!? > Get your free @yahoo.com address at http://mail.yahoo.com > > > > -- > [mini] La liste de diffusion francophone des fanas de la Mini > > Se d�sabonner: mailto:[EMAIL PROTECTED]? subject=unsubscribe > Plus d'infos : http://www.mini.online.fr > > Voil�, > > A+ > > Ced > > ---- 26-11-01 09.12 ---- Envoy� � ----------------- ---------------- > -> mini(a)ml.free.fr > > -- > [mini] La liste de diffusion francophone des fanas de la Mini > > Se d�sabonner: mailto:[EMAIL PROTECTED]? subject=unsubscribe > Plus d'infos : http://www.mini.online.fr > > -- [mini] La liste de diffusion francophone des fanas de la Mini Se d�sabonner: mailto:[EMAIL PROTECTED]?subject=unsubscribe Plus d'infos : http://www.mini.online.fr
