eh beh.... les traducteurs automatiques sont pas encore au point lol. Et encore je suis sur nop, que tu as du y aller de tes correctionsz personnelles pour le rendre lisible a ce point la. lol.
----- Original Message ----- From: "nop" <[EMAIL PROTECTED]> To: <[EMAIL PROTECTED]> Sent: Tuesday, November 16, 2004 2:03 PM Subject: [mini] Re: [mini] > > voila ce que g retrouver dasn mes archives : > Il y a probablement plus moteur 998que n'importe quel autre type, ainsi il > est souvant modifier, particuli�rement en raison du fait qu'un moteur 998 > est moins cher en prime d'assurance qu'un 1300. Si vous voulez un rendement > �lev� d'un 998 sans investir une fortune, alors c'est une proposition > enti�rement pratique pour transformer des 998 en mangeur de Cooper sans > n�cessairement avoir un probl�me d'assurance. Le type de carburateur est > associ� plus � l'ex�cution que toute autre chose, except� peut-�tre un turbo > ou un supercharger, ainsi si la puissance peut �tre obtenue sans recourir > r�ellement aux double carburateurs ou � un turbo, alors les chances que > votre assurance �tant augmentes sont limit�. > > > > Premi�rement, la culasses. La plupart des 998 avec carburateur simple ont > dde petites soupape par opposition � celles des mod�les 998 cooper. Une > culasse bien mise en communication est pour beaucoup responsable de la > diff�rence entre ces moteurs. Cependant, je dois souligner 'bon mis en > communication '. Le meilleur plan, si le budget le permet, est d'utiliser > culasse pr�par�e de 998 Cooper. Un haut taux de compression est n�cessaire > et je recommanderais 9.5:1 avec des arbres � cames compris entre 250 � 255�, > et environ 10.5:1 avec des arbres � cames autour de 270�, si le bon syst�me > d'allumage est employ�. > > > > Attention au d�tail tel que des tailles de mise � z�ro de plate-forme, > obtenant des d�gagements d�traqu�s, etc. aux limites recommand�es, et la > pr�paration g�n�rale devrait �tre effectu�e comme d�crit dans les chapitres > appropri�s. Une pr�paration complete et l'allegement del'equipage mobile et > des tiges est certainement salutaire, car c'est certainement a cette endroit > qu'il y a le plus de poid a gagner. Mes arbre � cames de favori pour des > 1000 a usage routier sont le Kent 276 Megadyne ou A.P.T. VP6 ou VP7, ou le > PIPER magnum 270. Ceux-ci produisent une courbe de puissance tr�s sportive. > Bien qu'utilisable � bas regime, le moteur prend certainement tous sont > attrait � partir de 2500. Si vous n'aimez pas une courbe de puissance douce > � bas regime, le magnum PIPER 255 ou un Kent 256 ou 256 Megadyne est un > meilleur compromis. Toutes les arbre � cames de plus de 270 pour un 1000 � > usage routier tsont un peu trop pointu. Pour s�res, ils feront plus de CV > haut r�gimes, mais un perte a bas regime, personnellement je ne pensez pas > qu'ils soient vraiment justifi�e, surtout que vous pouvez obtenir des > puissances tr�s acceptables sans aller � plus de 270 �. > > > > Pour illustrer cette preparation d'un moteur 998 j'utiliserai pour exemple > un moteur construit par moim�me et Dave MONTAIN de "Mountune Race Engines" > pour le magasin Auto Performance. Ce moteur utilisait un K&N et �quip� d'un > carburateur HIF44, mont� sur une pipe d'admission Howley, ainsi collecteur > moyen de Maniflow complementer d'un dispositif d'�chappement de competiton. > Le moteur lui-m�me avait une culasse de 998 cooper, modifi� par Dave > Mountain, �quip� de soupape de Rimflo et resurfacer pour obtenir un taux de > compression de 10:1. Les tailles des soupape utilis�es �taient de 1+1/4 de > pouce pour l'admission et de 1+1/16 de pouce pour l'�chappement. Des pistons > Powermax +40 ont �t� employ�s, et c'�taient �clat r�gl� � la plate-forme du > bloc. Les tiges et l'�quipage mobile ont �t� enti�rement retouch�es comme > d�crit dans le chapitre appropri�, et l'assembl�e enti�rement r��quilibr�. > L'arbre � cames utilis� �tait un PIPER magnum 270, se qui donnait une phase > d'admission de 105�. Le distributeur �tait une unit� sp�ciale d'Aldon qui a > �t� �quip�e d'une courbe anticip�e con�ue pour garder le moteur hors de la > d�tonation dans les regimes inf�rieur ou celle ci est probable,et apporter > alors l'avance optimum dans les moyens et haut r�gimes. Cette combinaison > des pi�ces a eu comme cons�quence un moteur parfaitement utilisable sur > route qui a delivrai environ 75HP au niveau du volant moteur avec un simple > carburateur HIF44. Elle s'est av�r�e �tre plus rapide que n'importe quel > 1275 S standard dans une ligne droite, et �tait en fait, aussi rapidement > 0-100 qu'une m�tro turbo. > > Si le carburateur HIF44 est remplac� avec une �bauche lat�rale 45 sur une > bonne tubulure de prise, alors 80 HP � environ 6800 t/mn peuvent �tre > pr�vus. > > > > > > je ne sais plus d'ou ca vien , si tu veu d'autre doc contact moi directement > sur ma boite , on va �vit� de pollu� la mailing list ;) > > > > nop > > > ----- Original Message ----- > From: "Daniel GUILLAUME" <[EMAIL PROTECTED]> > To: <[EMAIL PROTECTED]> > Sent: Monday, November 15, 2004 9:34 PM > Subject: [mini] Re: [mini] > > > > > > Bonsoir Je te remercie > > Tres cordialement � toi > > Daniel > > > > > > > > > > > > > > > > > > > Message du 15/11/04 19:17 > > > De : "nop" > > > A : [EMAIL PROTECTED] > > > Copie � : > > > Objet : [mini] Re: [mini] > > > > > > quel est ton moteur de base ? > > > des 1000 y'en a plein > > > les 4-5 truc de base : > > > en 1er lieu , stage 1 OBLIGATOIRE mais ILLEGAL mais tol�r� quoique..... > > > il se compse de la ligen complete ,(pot ligne collecteur) pipe > d'admission , > > > aiguille riche et pour finir la kn > > > apres suivant le budget , aac , grosse soupape , rampe haute lever > ..... > > > matte un peu sur le net , y'a plein de site qui en parle asser > pr�cis�ment > > > > > > nop > > > > > > ----- Original Message ----- > > > From: "guillaumedaniel" > > > To: > > > Sent: Sunday, November 14, 2004 6:15 PM > > > Subject: [mini] > > > > > > > > > > > > > > Bonjour > > > > Pourriez vous m'informer comment peut on am�liorer les performance > d'un > > > moteur 1000 et combien de chevaux je pourrais �ventuellement en > sortir.J'ai > > > une sortie peco mais pas la ligne compl�te en plus un filtre � aire kn > > > > Merci pour les info potentiels > > > > cordialement � tous > > > > Daniel > > > > > > > > -- > > > > [mini] La liste de diffusion francophone des fanas de la Mini > > > > Plus d'infos : http://www.mini.online.fr > > > > > > > > > > > > > > > > > > -- > > > [mini] La liste de diffusion francophone des fanas de la Mini > > > Plus d'infos : http://www.mini.online.fr > > > > > > > > > > > -- > > [mini] La liste de diffusion francophone des fanas de la Mini > > Plus d'infos : http://www.mini.online.fr > > > > > > > > -- > [mini] La liste de diffusion francophone des fanas de la Mini > Plus d'infos : http://www.mini.online.fr > > > -- [mini] La liste de diffusion francophone des fanas de la Mini Plus d'infos : http://www.mini.online.fr
