και εμείς στην θεσσαλονίκη αναρρωτιόμαστε θα προλάβουμε μιά διαδρομή με
μετρό;
γρηγόρης
Στις 14/4/2014 11:35 πμ, ο/η Σκορδίλης Σπύρος έγραψε:
Πρόσφατα άρθρα του Τάκη Καραγιάννη
Πρόσφατα άρθρα στην κατηγορία 'Ελλάδα'
list end
region end
complementary information end
list of 2 items
Αύξηση μεγέθους γραμματοσειράς Alt+s
Μείωση μεγέθους γραμματοσειράς Alt+a
list end
Καθημερινά, περισσότερα από ένα εκατομμύριο μάτια τους βλέπουν κι άλλα τόσα
πόδια πατούν το πάτωμά τους. Οι συρμοί του μετρό μεταφέρουν σε ημερήσια βάση
περισσότερο από μισό εκατομμύριο επιβάτες, από τα βορειοανατολικά της Αθήνας ως
τα δυτικά κι από τα βορειοδυτικά ως τα νοτιοανατολικά. Τους πηγαίνουν και
τους φέρνουν στις δουλειές τους, στα ραντεβού τους, τους γλιτώνουν από
επισκέψεις σε ψυχιάτρους - αν αναλογιστεί κάποιος πώς είναι η Κατεχάκη και η
Αλεξάνδρας,
κάθε μεσημέρι.
Η καμπίνα στον συρμό είναι μικρή και το μόνο φως αυτό από τα πολύχρωμα κουμπιά
στην κονσόλα. Δεν είναι και πολλά, ένας μοχλός στο κέντρο, ένας μικρός πίνακας
που θυμίζει καντράν καρτοτηλέφωνου στα δεξιά και μια μικρή οθόνη στα αριστερά,
δίπλα από ένα ακουστικό-μικρόφωνο. Επαφή με τον έξω κόσμο δεν υπάρχει κι
όταν λέμε έξω κόσμο δεν εννοούμε αυτόν που βρίσκεται μερικές δεκάδες μέτρα πάνω
από τη σήραγγα. Ο μηχανοδηγός δεν βγαίνει από το «βασίλειό» του -σχεδόν-
ποτέ. Το κάνει μόνο όταν θέλει να βεβαιωθεί για την ομαλή αποβίβαση και
επιβίβαση των επιβατών. Τις περισσότερες φορές, όμως, ακόμη κι αυτό γίνεται μέσα
από την καμπίνα, αρκούν μια κάμερα κι ένας κυρτός καθρέφτης.
Δεν ξέρω πόσο εύκολο είναι να περάσει μια οκτάωρη βάρδια μέσα σε ένα κουτί με
μονοψήφια τετραγωνικά μέτρα μέγεθος. Πάνω στο δεκάλεπτο της φωτογράφισης
βαρέθηκα, αλλά φαντάζομαι πως η ευθύνη και η μοναδικότητα της φύσης της
δουλειάς, όπως και η ασφάλειά της, σε αποζημιώνουν. Αυτό τουλάχιστον φάνηκε από
τις συζητήσεις με τους πρωταγωνιστές της καθημερινότητάς μας. Σκεφτείτε το
λίγο, είναι αυτοί που περνούν για κλάσματα δευτερολέπτου μπροστά από τα μάτια
σας, είτε κάθεστε στο μπροστά μέρος της αποβάθρας, είτε στο πίσω. Δεν τους
ξέρετε, δεν τους παρατηρείτε -σχεδόν- ποτέ. Και παρ' όλα αυτά εμπιστεύεστε στα
χέρια τους τη ζωή σας. Ένα λάθος και μπορεί όλα να τελειώσουν. Αν η εικόνα του
συνόλου είναι έστω και στο ελάχιστο παρόμοια με αυτή που έδειξαν οι δύο
συνάδελφοί τους που μας μίλησαν, τότε δεν έχετε να φοβάστε τίποτα.
Επαγγελματισμός, ευγένεια, συνέπεια, ασφάλεια. Άψογοι, με άλλα λόγια.
Τι μάθαμε για το μετρό
list of 10 items
1. Οι έλεγχοι στα εισιτήρια των επιβατών δεν γίνονται από τους ίδιους τους
οδηγούς, όπως στα τρόλεϊ και στα λεωφορεία. Υπάρχει ξεχωριστή υπηρεσία, η οποία
αποτελείται από 90 άτομα. Τα τελευταία χρόνια έχει παρατηρηθεί μείωση στα
ακυρωμένα εισιτήρια, τόσο λόγω αύξησης της λαθρεπιβίβασης, όσο και λόγω της
ανεργίας,
αφού ο κόσμος δεν χρησιμοποιεί το μέσο για να πάει στη δουλειά του.
2. Η μέγιστη ταχύτητα που μπορεί κάποιος συρμός να φτάσει, είναι τα 80
χλμ./ώρα. Από εκεί και πέρα ενεργοποιείται ο «κόφτης». Τα δρομολόγια στις ώρες
αιχμής
πραγματοποιούνται ανά 4'.
3. Η «κόκκινη γραμμή» έχει μήκος 18,6 χιλιόμετρα και η «μπλε» 21,4.
4. Υπάρχουν 28 συρμοί πρώτης γενιάς (τα πορτοκαλί βαγόνια που υπάρχουν και στον
ηλεκτρικό), 21 δεύτερης (τα μπλε) και τον περασμένο μήνα παραδόθηκαν 17
συρμοί τρίτης γενιάς.
5. Οι βάρδιες αρχίζουν από τις 04:30 και ολοκληρώνονται στη 01:30.
6. Για να γίνει κάποιος μηχανοδηγός, περνά εκπαίδευση στην Ελλάδα (στα Σεπόλια
γίνονται τα μαθήματα) για διάστημα από τρεις έως έξι μήνες. Τα δοκιμαστικά
δρομολόγια πραγματοποιούνται βραδινές ώρες, μετά το πέρας της βάρδιας.
7. Το 2013 ήταν η πρώτη φορά που το μετρό είχε λειτουργικό πλεόνασμα.
8. Υπάρχουν 16 ηλεκτροκινητήρες ανά τέσσερα βαγόνια. Η συνολική ισχύς τους
είναι 2.500 άλογα.
9. Ο σταθμός με την περισσότερη κίνηση είναι αυτός στο Σύνταγμα. Αυτός με τη
μικρότερη, ο Ελαιώνας.
10. Τι έγινε εκείνο το τρένο που... έφευγε; Υπάρχει ακόμη ένας σταθμός μετά το
τέλος της διαδρομής. Πρόκειται για τον επίσταθμο, ο οποίος έχει κανονικά
αποβάθρες, όπως και οι υπόλοιποι. Ο μηχανοδηγός βγαίνει, πηγαίνει στο πίσω
μέρος, αλλάζει θέση και ο συρμός παίρνει την αντίθετη κατεύθυνση.
list end
ένα άρθρο των πρωταγωνιστών
list of 5 items
Αποστολή με Ema
________
Orasi mailing list
για την διαγραφή σας από αυτή την λίστα στείλτε email στην διεύθυνση
[email protected]
και στο θέμα γράψτε unsubscribe
Για να στείλετε ένα μήνυμα και να το διαβάσουν όλοι οι συνδρομητές της λίστας
στείλτε email στην διεύθυνση
[email protected]
διαβάστε τι συζητά αυτή η λίστα
http://hostvis.net/mailman/listinfo/orasi_hostvis.net
Για το αρχείο της λίστας
http://www.mail-archive.com/[email protected]/
παλαιότερο αρχίο (έως 25/06/2011)
http://www.freelists.org/archives/orasi
__________
NVDA δωρεάν αναγνώστης οθώνης ένα πρόγραμμα ανοιχτού λογισμικού
http://www.nvda-project.org/
__________
Για καλή Ελληνική και ξένη μουσική, Θεατρικά έργα από το ελληνικό και παγκόσμιο
ρεπερτόριο επισκεφθείτε το
http://www.isobitis.com
______________
________
Orasi mailing list
για την διαγραφή σας από αυτή την λίστα στείλτε email στην διεύθυνση
[email protected]
και στο θέμα γράψτε unsubscribe
Για να στείλετε ένα μήνυμα και να το διαβάσουν όλοι οι συνδρομητές της λίστας
στείλτε email στην διεύθυνση
[email protected]
διαβάστε τι συζητά αυτή η λίστα
http://hostvis.net/mailman/listinfo/orasi_hostvis.net
Για το αρχείο της λίστας
http://www.mail-archive.com/[email protected]/
παλαιότερο αρχίο (έως 25/06/2011)
http://www.freelists.org/archives/orasi
__________
NVDA δωρεάν αναγνώστης οθώνης ένα πρόγραμμα ανοιχτού λογισμικού
http://www.nvda-project.org/
__________
Για καλή Ελληνική και ξένη μουσική, Θεατρικά έργα από το ελληνικό και παγκόσμιο
ρεπερτόριο επισκεφθείτε το
http://www.isobitis.com
______________
