From: Roy Prakoso <[EMAIL PROTECTED] com>
To: picanto_indonesia@ yahoogroups. com
Sent: Thursday, December 4, 2008 5:05:35 PM
Subject: [picanto_indonesia] Jakarta di mata orang asing
Andre Vitchek* *Worldpress. org contributing editor*
Today, high-rises dot the skyline, hundreds of thousands of vehicles
belch fumes on congested traffic arteries and super-malls have become
the cultural centers of gravity in Jakarta, the fourth largest city in
the world. In between towering super-structures, humble kampongs house
the majority of the city dwellers, who often have no access to basic
sanitation, running water or waste management.
While almost all major capitals in the Southeast Asian region are
investing heavily in public transportation, parks, playgrounds,
sidewalks and cultural institutions like museums, concert halls and
convention centers, Jakarta remains brutally and determinately
'pro-market' profit-driven and openly indifferent to the plight of a
majority of its citizens who are poor.
Most Jakartans have never left Indonesia, so they cannot compare their
capital with Kuala Lumpur or Singapore; with Hanoi or Bangkok .
Comparative statistics and reports hardly make it into the local media.
Despite the fact that the Indonesian capital is for many foreign
visitors a 'hell on earth,' the local media describes Jakarta as
"modern," "cosmopolitan, " and "a sprawling metropolis."
Newcomers are often puzzled by Jakarta's lack of public amenities.
Bangkok, not exactly known as a user-friendly city, still has several
beautiful parks. Even cash-strapped Port Moresby, capital of Papua New
Guinea, boasts wide promenades, playgrounds, long stretches of beach and
sea walks. Singapore and Kuala Lumpur compete with each other in
building wide sidewalks, green areas as well as cultural establishments.
Manila, another city without a glowing reputation for its public
amenities, has succeeded in constructing an impressive sea promenade
dotted with countless cafes and entertainment venues while preserving
its World Heritage Site at In tramuros. Hanoi repaved its wide sidewalks
and turned a park around Huan-Kiem Lake into an open-air sculpture museum.
But in Jakarta, there is a fee for everything. Many green spaces have
been converted to golf courses for the exclusive use of the rich. The
approximately one square kilometer of Monas seems to be the only real
public area in a city of more than 10 million. Despite being a maritime
city, Jakarta has been separated from the sea, with the only focal point
being Ancol, with a tiny, mostly decrepit walkway along the dirty beach
dotted with private businesses.
Even to take a walk in Ancol, a family of four has to spend
approximately $4.50 (40,000 Indonesian Rupiahs) in entrance fees,
something unthinkable anywhere else in the world. The few tiny public
parks which survived privatization are in desperate condition and mostly
unsafe to use.
There are no sidewalks in the entire city, if one applies international
standards to the word "sidewalk." Almost anywhere in the world (with the
striking exception of some cities in the United State, like Houston and
Los Angeles) the cities themselves belong to pedestrians. Cars are
increasingly discouraged from travelling in the city centres. Wide
sidewalks are understood to be the most ecological, healthy and
efficient forms of short-distance public transportation in areas with
high concentrations of people.
In Jakarta, there are hardly any benches for people to sit and relax,
and no free drinking water fountains or public toilets. It is these
small, but important, 'details' that are symbols of urban life anywhere
else in the world.
Most world cities, including those in the region, want to be visited and
remembered for their culture. Singapore is managing to change its
'shop-till-you- drop' image to that of the centre of Southeast Asian
arts. The monumental Esplanade Theatre has reshaped the skyline,
offering first-rate international concerts in classical music, opera,
ballet, and also featuring performances from some of the leading
contemporary artists from the region. Many performances are subsidized
and are either free or cheap, relative to the high incomes in the city-state.
Kuala Lumpur spent $100 million on its philharmonic concert hall, which
is located right under the Petronas Towers , among the tallest buildings
in the world. This impressive and prestigious concert hall hosts local
orches tr a companies as well top internationalperfor mers. The city is
currently spending further millions to refurbish its museums and
galleries, from the National Museum to the National Art Gallery .
Hanoi is proud of its culture and arts, which are promoted as its major
at tr action millions of visitors flock into the city to visit countless
galleries stocked with canvases, which can be easily described as some
of the best in Southeast Asia. Its beautifully restored Opera House
regularly offers Western and Asian music treats.
Bangkok's colossal temples and palaces coexist with ex tr emely
cosmopolitan fare international theater and film festivals, countless
performances, jazz clubs with local and foreign artists on the bill, as
well as authentic culinary delights from all corners of the world. When
it comes to music, live performances and nightlife, there is no city in
Southeast Asia as vibrant as Manila .
Now back to Jakarta. Those who have ever visited the city's 'public
libraries' or National Archives building will know the difference. No
wonder; in Indonesia education, culture and arts are not considered to
be 'profitable' (with the exception of pop music), and are therefore
made absolutely irrelevant. The country spends the third lowest amount
in the world on education (according to The Economist, only1.2 percent
of its GDP) after Equatorial Guinea and Ecuador (there the situation is
now rapidly improving with the new progressive government).
Museums in Jakarta are in appalling condition, offering absolutely no
important international exhibitions. They look like they fell on the
city from a different era and no wonder the Dutch built almost all of
them. Not only are their collections poorly kept, but they lack elements
of modernity there are no elegant cafes, museum shops, bookstores or
even public archives. It appears that the individuals running them are
without vision and creativity. However, even if they did have inspired
ideas, there would be no funding to carry them out.
It seems that Jakarta has no city planners, only private developers that
have no respect for the majority of its inhabitants who are poor (the
great majority, no matter what the understated and manipulated
government statistics say). The city abandoned itself to the private
sector, which now controls almost everything, from residential housing
to what were once public areas.
While Singapore decades ago, and Kuala Lumpur recently, managed to fully
eradicate poor, unsanitary and depressing kampongs from their urban
areas, Jakarta is unable or unwilling to offer its citizens subsidized,
affordable housing equipped with running water, electricity, a sewage
system, wastewater tr eatment facilities, playgrounds, parks, sidewalks
and a mass public transportation system.
Rich Singapore aside, Kuala Lumpur with only 2 million inhabitants
boasts one metroline (Putra Line), one monorail, several efficient Star
LRT lines, suburban tr ain links and high-speed rail system connecting
the city with its new capital Putrajaya. The "Rapid" system counts on
hundreds of modern, clean and air-conditioned buses. Transit is
subsidized; a bus ticket on "Rapid" costs only $.60 (2 Malaysian
Ringgits) for unlimited day use on the same line. Heavily discounted
daily and monthly passes are also available.
Bangkok contracted German firm Siemens to build two long "Sky Train"
lines and one me tr o line. It is also utilizing its river and channels
as both public transportation and as a tourist attraction. Despite this
enormous progress, the Bangkok city administration claims that it is
building an additional 50 miles (80 kilometers) of tracks for these
systems in order to convince citizens to leave their cars at home and
use public transportation. Polluting pre-historic buses are being banned
from Hanoi, Singapore , Kuala Lumpur and gradually from Bangkok.
Jakarta, thanks to corruption and phlegmatic officials, is in its own
league even in this field.
Mercer Human Resource Consulting, in its reports covering quality of
life, places Jakarta repeatedly on the level of poor African and South
Asian cities, below metropolises like Nairobi and Medellin .
Considering that it is in the league with some of the poorest capitals
of the world, Jakarta is not cheap. According to the Mercer Human
Resource Consulting 2006 Survey, Jakarta ranked as the 48th most
expensive city in the world for expatriate employees, well above Berlin
(72nd), Melbourne (74th) and Washington D.C. (83rd). And if it is
expensive for expa tr iates, how is it for local people with a GDP per
capita below $1,000?
Curiously, Jakartans are silent. They have become inured to appalling
air quality just as they have gotten used to the sight of children
begging, even selling themselves at the major intersections; to entire
communities living under elevated highways and in slums on the shores of
canals turned into toxic waste dumps; to the hours-long commutes; to
floods and rats.
But if there is to be any hope, the truth has to eventually be told, and
the sooner the better. Only a realistic and brutal diagnosis can lead to
treatment and a cure. As painful as the truth can be, it is always
better than self-deceptions and lies. Jakarta has fallen decades behind
capitals in the neighbouring countries in aesthetics, housing, urban
planning, standard of living, quality of life, health, education,
culture, transportation, food quality and hygiene. It has to swallow its
pride and learn from Kuala Lumpur, Singapore, Brisbane and even in some
instances from its poorer neighbours like Port Moresby, Manila and Hanoi.
Comparative statistics have to be transparent and widely available.
Citizens have to learn how to ask questions again, and how to demand
answers and accountability. Only if they understand to what depths their
city has sunk can there be any hope of change. "We have to watch out,"
said a concerned Malaysian filmmaker during New Year's Eve celebrations
in Kuala Lumpur. "Malaysia suddenly has too many problems. If we are not
careful, Kuala Lumpur could end up in 20 or 30 years like Jakarta!"
Could this statement be reversed? Can Jakarta find the strength and
solidarity to mobilize in time catch up with Kuala Lumpur? Can decency
overcome greed? Can corruption be eradicated and replaced by creativity?
Can private villas shrink in size and green spaces, public housing,
playgrounds, libraries, schools and hospitals expand?
An outsider like me can observe, tell the story and ask questions. Only
the people of Jakarta can offer the answers and solutions.
INDONESIA vers:
Pada saat ini, gedung pencakar langit, jalanan macet dipadati oleh
ratusan ribu kendaraan, dan mal-mal raksasa telah menjadi pusat
kebudayaan Jakarta , yang notabene merupakan kota terbesar ke-4 di
dunia. Terjepit diantara gedung tinggi, terhampar perkampungan dimana
bermukim sebagian besar penduduk Jakarta yang tidak memiliki akses
sanitasi dasar, air bersih atau pengelolaan limbah.
Disaat hampir semua kota-kota utama lain di Asia Tenggara
menginvestasikan dana besar-besaran untuk transportasi publik, taman
kota, taman bermain, trotoar besar, dan lembaga kebudayaan seperti
museum, gedung konser, dan pusat pameran, Jakarta tumbuh secara BRUTAL
dengan berpihak hanya pada PEMILIK MODAL dan TIDAK PEDULI akan nasib
mayoritas penduduknya yang MISKIN.
Kebanyakan penduduk Jakarta belum pernah pergi ke luar negeri, sehingga
mereka tidak dapat membandingkan kota Jakarta dengan Kuala Lumpur atau
Singapura, Hanoi atau Bangkok . Liputan dan statistik pembanding juga
jarang ditampilkan oleh media massa setempat. Meskipun bagi para
wisatawan asing Jakarta merupakan NERAKA DUNIA, media massa setempat
menggambarkan Jakarta sebagai kota "modern", "kosmopolitan" , dan "metropolis" .
Para pendatang/wisatawan seringkali terheran-heran dengan kondisi
Jakarta yang tidak memiliki taman rekreasi publik. Bangkok, yang tidak
dikenal sebagai kota yang ramah publik, masih memiliki beberapa taman
yang menawan. Bahkan, Port Moresby, ibukota Papua Nugini, yang miskin,
terkenal akan taman bermain yang besar, pantai dan jalan setapak di
pinggir laut yang indah.
Di Jakarta kita perlu biaya untuk segala sesuatu. Banyak lahan hijau
diubah menjadi lapangan golf demi kepentingan orang kaya. Kawasan Monas
seluas kurang lebih 1 km persegi bisa jadi merupakan satu-satunya
kawasan publik di kota berpenduduk lebih dari 10 juta ini. Meskipun
menyandang predikat kota maritim, Jakarta telah terpisah dari laut
dengan Ancol menjadi satu-satunya lokasi rekreasi yang sebenarnya hanya
berupa pantai kotor.
Bahkan kalau mau jalan-jalan ke Ancol, satu keluarga dengan 4 orang
anggota keluarga harus mengeluarkan uang Rp 40.000 untuk tiket masuk,
satu hal yang tak masuk akal di belahan lain dunia. Beberapa taman
publik kecil kondisinya menyedihkan dan tidak aman.
Sama sekali tidak ditemui tempat pejalan kaki di seluruh penjuru kota
(tempat pejalan kaki yang dimaksud adalah sesuai dengan standar
"internasional" ). Nyaris seluruh kota-kota di dunia (kecuali beberapa
kota di AS, seperti Houston dan LA) ramah terhadap pejalan kaki. Mobil
seringkali tidak diperkenankan berkeliaran di pusat kota . Trotoar yang
lebar merupakan sarana tr ansportasi publik jarak pendek yang paling
efisien, sehat, dan ramah lingkungan di daerah yang padat penduduk.
Di Jakarta, nyaris tidak dijumpai bangku untuk duduk dan rileks, tidak
ada keran air minum gratis atau toilet umum. Ini memang remeh, tapi
sangat penting, merupakan suatu detil yang menjadi simbol kehidupan
perkotaan di bagian lain dunia.
Sebagian besar kota-kota dunia, ingin dikunjungi dan dikenang akan
kebudayaannya. Singapura sedang berupaya mengubah ci tr a kota
belanjanya menjadi jantung kesenian Asia Tenggara. Esplanade Thea tr e
yang monumental telah mengubah wajah kota Singapura, dimana ia
menawarkan konser musik klasik, balet, dan opera internasional kelas
satu, disamping pertunjukan artis kontemporer kawasan. Banyak
pertunjukan yang disubsidi dan seringkali gratis atau murah, bila
dibandingkan dengan pendapatan warga kota yang relatif tinggi.
Kuala Lumpur menghabiskan $100 juta untuk membangun balai konser
philharmonic yang terletak persis dibawah Petronas Tower , salah satu
gedung tertinggi di dunia. Balai konser prestisius dan impresif ini
mempertunjukkan grup orkes tr a lokal dan internasional. Kuala Lumpur
juga sedang menginvestasikan beberapa juta dolar untuk memugar museum
dan galeri, dari Museum Nasional hingga Galeri Seni Nasional.
Hanoi bangga akan budaya dan seninya, yang dipromosikan guna menarik
jutaan turis untuk mengunjungi galeri-galeri lukisan yang tak terhitung
jumlahnya, dimana lukisan tersebut merupakan salah satu yang terbaik di
Asia Tenggara. Gedung Operanya yang dipugar secara reguler
mempertunjukkan pagelaran musik Asia dan Barat.
Candi-candi dan istana kolosal di Bangkok eksis berdampingan dengan
teater dan festival film internasional, klub jazz yang tak terhitung
jumlahnya, dan juga pilihan kuliner otentik dari segala penjuru dunia.
Kalau bicara musik dan kehidupan malam, tak ada kota di Asia Tenggara
yang semeriah Manila .
Nah, sekarang balik ke Jakarta . Siapapun yang bernah berkunjung ke
"perpustakaan umum" atau gedung Arsip Nasional pasti tahu bedanya. Tak
heran, dalam pendidikan Indonesia, budaya dan seni tidak dianggap
"menguntungkan" (kecuali musik pop), sehingga menjadi tidak relevan.
Indonesia merupakan negara dengan ANGGARAN PENDIDIKAN TERENDAH nomor 3
di dunia - Masya Alloh! (pent.) - (menurut The Economist, hanya 1,2%
dari PDB) setelah Guyana Khatulistiwa dan Ekuador (di kedua negara
tersebut keadaan sekarang berkembang cepat berkat pemerintahan baru yang
progresif)
Museum di Jakarta berada dalam kondisi memprihatinkan, sama sekali tidak
menawarkan eksibisi internasional. Museum tersebut terlihat seperti
berasal dari zaman baheula dan tak heran kalau Belanda yang membangun
kesemuanya. Tidak hanya koleksinya yang tak terawat, tapi juga ketiadaan
unsur-unsur modern seperti kafe, toko cinderamata, toko buku atau
perpustakaan publik. Kelihatannya manajemen museum tidak punya visi atau
kreativitas. Bahkan, meskipun mereka punya visi atau kreativitas, pasti
akan terkendala dengan ketiadaan dana.
Sepertinya Jakarta tidak punya perencana kota, hanya ada pengembang
swasta yang tidak punya respek atau kepedulian akan mayoritas penduduk
yang miskin (mayoritas besar, tak peduli apa yang dikatakan oleh data
statistik yang seringkali DIMANIPULIR pemerintah). Kota Jakarta praktis
menyerahkan dirinya ke sektor swasta, yang kini nyaris mengendalikan
semua hal, mulai dari perumahan hingga ke area publik.
Sedangkan beberapa dekade yang lalu di Singapura, dan baru-baru ini di
Kualalumpur, mereka berhasil menghilangkan total perkampungan kumuh dari
wilayah kota, namun Jakarta tidak mampu atau tidak mau memberikan
warganya perumahan bersubsidi dengan harga terjangkau yang dilengkapi
dengan air ledeng, lis tr ik, sistem pembuangan limbah, taman bermain,
trotoar dan sistem tr ansportasi massal.
Selain Singapura, Kualalumpur dengan berpenduduk hanya 2 juta jiwa
memiliki satu jalur Metro (Putra Line), satu monorail, beberapa jalur
LRT Star yang efisien, dan jaringan keretaapi kecepatan tinggi yang
menghubungkan kota dengan ibu kota baru Putrajaya. Sistem "RApid"
memiliki ratusan bus modern, bersih, dan ber-AC. Tarifnya disubsidi,
tiket bus Rapid hanya sekitar 2 Ringgit (kuranglebih Rp 4600) untuk
penggunaan tak terbatas sepanjang hari di jalur yang sama. Tiket
abonemen bulanan dan harian yang sangat murah juga tersedia.
Bangkok menunjuk kon tr aktor Siemens dari Jerman untuk membangun 2
jalur panjang "Sky Train" dan satu jalur me tr o. Bangkok juga
memanfaatkan sungai dan kanal sebagai tr ansportasi publik dan objek
wisata. Pemerintahan kota Bangkok juga mengklaim bahwa mereka sedang
membangun jalur tambahan sepanjang 80 km untuk sistem tersebut guna
meyakinkan penduduk untuk meninggalkan mobil mereka di rumah dan
memanfaatkan transportasi umum. Bus-bus kuno yang berpolusi sudah
sepenuhnya dilarang beroperasi di Hanoi , Singapura, Kualalumpur, dan
Bangkok. Jakarta ? Berkat korupsi dan pejabat pemerintahan yang tak
kompeten, Jakarta tenggelam dalam kondisi yang berkebalikan dengan
kota-kota tersebut.
Mercer Human Resource Consulting, dalam laporannya tentang kualitas
hidup, menempatkan Jakarta di posisi setara dengan kota-kota miskin di
Afrika dan Asia Selatan, bahkan dibawah kota Nairobi dan Medellin.
Walaupun Jakarta menjadi salah satu ibukota terburuk di dunia, hidup
disana tidaklah murah.Menurut Survey Mercer Human Resource Consulting
tahun 2006, Jakarta menduduki peringkat 48 kota termahal di dunia untuk
ekspa triat, jauh diatas Berlin (peringkat 72), Melbourne (74) dan
Washington DC (83). Nah, kalau untuk ekspa tr iat saja mahal, apalagi
buat penduduk lokal yang pendapatan perkapita DIBAWAH $1000??.
Anehnya, orang Jakarta diam seribu bahasa. Mereka pasrah akan kualitas
udara yang jelek, terbiasa dengan pemandangan pengemis di perempatan
jalan, dengan kampung kumuh di bawah jalan layang dan di pinggir sungai
yang kotor dan penuh limbah beracun, dengan kemacetan berjam-jam, dengan
banjir dan tikus.
Kalau saja ada sedikit harapan, kebenaran pasti akan terucap, dan
semakin cepat semakin baik. Hanya diagnosis kejam dan realistis yang
bisa mengarah pada obat. Betapapun pahitnya kebenaran, tetap saja lebih
baik ketimbang dusta dan penipuan. Jakarta telah tertinggal jauh
dibelakang ibukota lain negara tetangga dalam hal estetika, pemukiman,
kebudayaan, tr ansportasi, dan kualitas dan higiene makanan. Sekarang
Jakarta telah kehilangan kebanggaan dan mesti belajar dari Kualalumpur,
Singapura, Brisbane, dan bahkan dalam beberapa hal dari tetangganya yang
lebih miskin seperti Port Moresby, Manila, dan Hanoi.
Data statistik harus transparan dan tersedia luas. Warga harus belajar
bertanya dan bagaimana untuk memperoleh jawaban dan akuntabilitas. Hanya
kalau mereka memahami seberapa dalamnya kota mereka telah terperosok,
maka barulah ada harapan. "Kita harus berhati-hati" kata produser film
Malaysia dalam perayaan tahun baru di Kualalumpur. " Malaysia punya
banyak masalah. Kalau kita tidak hati-hati, dalam 20-30 tahun
Kualalumpur akan bernasib sama seperti Jakarta !"
Dapatkah pernyataan ini dibalik ? Mampukah Jakarta menemukan kekuatan
dan solidaritas untuk mobilisasi sehingga dapat menyaingi Kualalumpur?
Mampukah kecukupan mengatasi keserakahan? Dapatkah korupsi diberantas
dan diganti dengan kreatifitas? Akankah ukuran vila pribadi mengecil,
dan kawasan hijau, perumahan publik, taman bermain, perpustakaan,
sekolah dan rumah sakit berkembang pesat?
Orang luar seperti saya hanya dapat mengamati, bercerita, dan bertanya.
Dan hanya masyarakat Jakarta yang punya jawaban dan solusinya*.*
