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Por que as peruas são as queridinhas dos alemães?
Depois de 16 dias de gravações para a terceira temporada do programa Oficina
Motor (canal + Globosat), na Alemanha, estamos de volta. Foi nossa terceira ida
àquele país e, sempre que estamos por lá, ficamos muito impressionados com o
número de peruas (station wagons - SWs, caminhonetes, carrinhas... você escolhe
o termo!) que vemos pelas ruas.
Nos últimos anos, enquanto aqui no Brasil e nos Estados Unidos essa
configuração de automóvel se tornou rara, por lá ela parece se multiplicar cada
vez mais, superando até mesmo seus equivalentes sedãs. Querem ver só?
Em uma visita anterior à fábrica da Audi, no início deste 2014, o então
presidente da marca no Brasil, Leandro Radomile, nos contou que, na terra de
Bach e Beethoven, 70% das vendas da linha A4 são da versão Avant, a SW.
O espaço para bagagens e a facilidade para carregar bicicletas e esquis são
também fatores que fazem os alemães preferirem as Avant. É algo cultural, mas
ficamos aqui matutando mais explicações para essa preferência germânica, tão
diferente da nossa.
Em uma das newsletters da CarroInvest, falamos sobre as velocidades altas em
que as estradas alemães, as famosas autobahnen (plural de autobahn) permitem
andar. Pois é, esse é um dos "fatores-perua".
Este tipo de carro tem um estilo que nós achamos muito bonito, claro, mas fora
isso, a aerodinâmica é muito boa – especialmente se comparada à de veículos
mais altos, como SUVs e Minivans. O desenho da traseira das peruas é ideal para
gerar uma passagem que favorece a redução do arrasto. Com um atrito menor com o
ar, o carro "flui" mais em altas velocidades, tende a oferecer um desempenho
melhor e se torna mais econômico.
A equação aí é até simples: quanto menor a força que o carro tem que fazer para
romper o ar, menor é o consumo – e maior pode ser sua velocidade final.
Quer um exemplo prático? Imagine um Golf Variant (station wagon que deve chegar
em 2015 ao Brasil) e um Tiguan, ambos Volkswagen e que têm como origem o mesmo
carro, o Golf. Um é perua e o outro, SUV. Para andar em alta velocidade, um
carro mais baixo e com melhor aerodinâmica é definitivamente melhor – além de,
cá entre nós, ser também mais gostoso de dirigir. Como os alemães não sofrem
com ruas e estradas esburacadas nem enchentes, lá, carro alto é mais um
problema do que uma solução.
No Brasil, costumamos copiar os EUA, seja no que é bom ou no que é ruim. Em
nossa opinião, no que diz respeito aos carros, estamos copiando a nação errada!
SALVEM AS PERUAS!
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da CarroInvest. Reservaremos neste espaço dicas e informações úteis aos
leitores que querem evitar perder dinheiro com carro. Quem assina CarroInvest,
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assinantes da CarroInvest
Um abraço e até semana que vem,
Lipe Paíga e Henrique Koifman
Apresentadores do programa "Oficina Motor" (+Globosat)
[email protected]
[mailto:[email protected]?subject=CarroInvest]
* CarroInvest é uma das Cartas da Iguatemi.
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