Yop'l� Pour ce qui est de la fiabilit� du Powerdyn mon sentiment est que les courbes sont probablement tres tres proches de la r�alit�, mais pas forc�ment l'�chelle. Il faut dire que mon utilisation est pour des motos, o� le Cx est non seulement inconnu, mais il varie enorm�ment suivant la position sur la machine, l'habillement, etc... Le probleme ne vient donc pas du Powerdyn en lui m�me, mais de son param�trage d�licat.
Je pense qu'un bon crit�re pour juger de la fiabilit� du powerdyn est de faire des mesures sur plusieurs rapports. En seconde, par exemple, c'est principalement l'inertie bien connue(?) du v�hicule qui cr�e la contre-force. A haute vitesse (en 4eme, par exemple) c'est plutot les frottement de l'air etc... Bref, si l'on n'obtient moins de puissance avec un run en seconde qu'avec un run en 4eme c'est que l'on a sur estim� la r�sistance de l'air (le Cx) Inversement, si la puissance mesur�e est sup�rieure en seconde � celle mesur�e en 4eme, c'est que le Cx a �t� sous estim�. (j'ai bon C�dric) Il y a un autre truc qui me tracasse, c'est le coef de 15% appliqu� pour passer de la puissance aux roues � la puissance moteur. Surtout quand je fais des comparaisons de run avec une chaine de transmission neuve ou graiss�e et que cela m'indique que mon moteur a gagn� des chevaux en graissant ma chaine... ;o) Enfin, pour mon utilisation, cela convient pile poil, puisque je ne fais que du comparatif, et je ne m'attache qu'�a l'allure de la courbe de couple... Le Chevalier Noir http://www.chez.com/chevaliernoir/moto Liste de diffusion powerdyn Pour se d�sinscrire : mailto:[EMAIL PROTECTED]?subject=unsubscribe
