Oleh : Nofrins Napilus Pendiri dan Sekjen MPKAS
Padang Ekspres • Senin, 12/08/2013 13:12 WIB [image: Nofrins Napilus] *Kereta *Api (KA) sudah menjadi suatu keharusan di Sumatera Barat (Sumbar), karena mayoritas topografi Ranah Minang berupa bukit dan gunung. Jalan raya berada di lereng-lereng dan melipir di antara bukit dan gunung tersebut. Dengan kenyataan seperti itu, maka daya dukung tanahnya sangat lemah. Apalagi kalau dilewati kendaraan berat melebihi tonase yang diizinkan negara. Getaran truk-truk kelas berat itu bisa melemahkan kekuatan jalan raya, dan kerusakan yang diakibatkannya membuat biaya perawatan jalan menjadi tinggi. Selain topografi berbukit dan gunung, Sumbar sebetulnya juga kesulitan menambah jalur-jalur (jalan) baru. Kalaupun dibuat, biayanya sangat mahal dan bahaya longsor selalu mengancam jalur-jalur tersebut. Contohnya jalan baru Padang-Bukittinggi lewat Sicincin – Malalak. Masalah lain, penambahan jalan raya sering bertabrakan dengan hutan lindung dan pembebasan lahan. Ini sering jadi momok dalam pembangunan di negeri ini. Contohnya, jalan tembus Kambang, Pesisir Selatan ke Muaralabuh, Solok Selatan. Demi hutan lindung, negeri ini tega membiarkan masyarakat Solok Selatan terisolir di pedalaman dan terhambat percepatan ekonominya. Contoh lain, jalan raya yang persis di depan air terjun Lembah Anai, Tanahdatar, sangat berbahaya bagi wisatawan dan pengendara yang melintasi jalan Padang-Bukittinggi itu. Sudah 10 tahun lebih rencana pemindahan atau menggeser ke sebelahnya, tapi terhambat isu hutan lindung. Akhirnya, dibiarkan dan bahaya selalu mengintai pengunjung dan pengendara. Di negara seperti Jepang, jalan raya dan rel KA bisa melalui hutan lindung dan lingkungannya tetap terjaga dengan baik, tidak rusak. Melewati area hutan lindung itu pun, kita justru bisa melihat pemandangan yang indah dan menawan. Menyikapi persoalan itu, Masyarakat Peduli Kereta Api Sumbar (MPKAS) sejak terbentuk September 2006, selalu mendorong agar KA diaktifkan di Sumbar guna mendukung transportasi publik (massal), dimulai dari KA Wisata Sumbar. Selain revitalisasi aset KA, ini berdampak postif bagi pariwisata Sumbar. Idealnya, KA Wisata itu memanfaatkan gerbong dan pelayanan khusus untuk wisatawan yang membayar dengan harga khusus pula. Walaupun belum sampai ke kondisi ideal itu, setidaknya sekarang sudah ada perhatian dan lokomotif di Simpangharu, Padang, sebagian sudah bisa diaktifkan lagi. Kita punya 20 buah Lokomotif di stasiun Simpangharu yang “mati suri”. Sebanyak 12 unit merupakan “Baby Benz” alias lokomotif diesel termahal di Indonesia yang dulu digunakan menarik gerbong-gerbong batu bara melalui rel bergigi. *Keputusan Politik* * * Memang, mengaktifkan kembali KA di Sumbar tidak mudah dan sesederhana yang kita pikirkan. Perlu keputusan politik bersama pemerintah dan wakil rakyat serta dukungan swasta untuk itu. Karena kalau sudah bicara KA untuk angkutan publik, maka harus siap dengan subsidinya. Dalam operasionalnya, KA di dunia ini tidak ada yang untung, karena tugasnya memang tidak untuk mencari keuntungan jika dimanfatkan bagi transportasi publik. “Itu tanggung jawab negara, karena bertujuan memindahkan massa dalam jumlah besar dari suatu tempat ke tempat lain dengan cepat dan waktu yang terukur. Sekaligus mengurangi beban jalan raya terhadap mobil dan motor agar tetap terjaga kenyamanannya bagi pengguna lalu lintas,” kata Prof Emil Salim, suatu ketika. Apalagi untuk mengaktifkan jalur KA Padang-Bukittinggi, saat ini kendala utamanya adalah rel dari Padangpanjang ke Bukittinggi sudah banyak digunakan masyarakat. Telah banyak berdiri rumah dan toko di atas rel. Bahkan, di Padangpanjang, ada rel yang sudah digunakan menjadi pasar dan jalan raya. Sebagian besar atas izin dan kontrak dengan PT KAI. Sebagian lagi, tanpa izin. PT KAI punya hak penuh dan kekuatan hukum atas semua lahan tersebut. Bagi yang mengontrak sudah ada kesepakatan tertulis, jika sewaktu-waktu PT KAI memerlukannya, mereka harus bersedia meninggalkan lokasi tersebut tanpa penggantian dari PT KAI. Masyarakat sudah harus diimbau atau diberikan sosialisasi, agar bersiap-siap menyikapi situasi itu, jika Kemenhub memutuskan membangkitkan kembali KA ke Bukittingg hingga Payakumbuh. Kebijakan itu mesti dilihat dari sisi kepentingan Ranah Minang, bukan untuk PT KAI semata. Saat pertemuan MPKAS dengan Gubernur Sumbar yang dihadiri beberapa kepala dinas terkait di Kantor Gubernur awal 2007, soal itu sempat dibahas. Ada pertanyaan waktu itu, kenapa jalan raya disubsidi, tapi rel KA tidak. Menurut Dinas Prasarana Jalan dan Tata Ruang Pemukiman (Prasjal Tarkim), tidak ada subsidi jalan raya, yang ada hanya biaya perawatan jalan raya yang berjumlah ratusan miliar rupiah per tahun. Dengan biaya sebesar itu, maka untuk topografi normal, sebetulnya sudah bisa membangun 10-30 km rel KA per tahun. Tokoh muda Minang, Indra J Piliang pernah menyebut, jika Amerika Serikat tidak memulai membangun Rel KA 300 tahun lalu, belum tentu mereka akan semaju seperti sekarang. Begitulah fakta sejarah bagaimana KA mempercepat perekonomian. Menurut data BPS, investasi di Sumatera terus menurun persentasenya tiap tahun. Salah satu kendalanya adalah karena tidak adanya sarana KA seperti di Pulau Jawa. Asosiasi Logistik Indonesia, bertahun-tahun menyuarakan kalau biaya angkutan komoditas dengan truk jauh lebih besar, dibanding dengan KA. Belum lagi ketepatan waktu dan pungutan liar (pungli) di jalan raya yang sama sekali tidak bisa dikontrol nilai uangnya. Akibatnya, konsumen dan pemerintah daerah di Sumatera harus memikul beban ekonomi biaya tinggi. Lalu kenapa China sampai merasa wajib membangun ribuan kilometer rel KA hingga melalui puncak pegunungan? Kenapa ikut-ikutan membuat KA cepat? Karena mereka berpikir, itu akan memberikanmultiplier effect sangat besar bagi perekonomian negeri tersebut. Mereka membuat KA cepat dengan tujuan agar rakyatnya tidak menumpuk tinggal di dalam kota-kota besarnya. Dengan KA, rakyat memiliki sarana transportasi yang tepat waktu dan terukur, dalam berbagai aktivitas. Contoh paling gampang, kita lihat pula Singapura. Bayangkan kalau mereka tidak punya transportasi massal berbasis rel atau mass rapid transit (MRT), akan berapa juta mobil dan motor membanjiri negara yang tidak seluas Indonesia itu. Betapa kacaunya jalan raya di sana dilanda kemacetan, dan belum tentu negeri itu bisa semaju seperti sekarang. Kalau lalu lintasnya kacau, tentu wisatawan jadi tidak. Jakarta karena tidak memiliki metro system, akhirnya sudah hampir lumpuh menanggung beban sekitar 4 juta mobil dan 8 juta motor roda dua. Plus sekarang menanggung predikat menjadi salah satu kota terburuk di dunia, karena tingkat polusinya yang sudah sangat tinggi dan tidak sehat untuk warga. Sementara di banyak kota-kota besar dunia, motor sudah dilarang masuk pusat kota dan umur mobil dibatasi, karena pemerintahnya tegas. Mungkin belum banyak yang menyadari, karena kemacetan yang sangat rentan ke Padangpanjang dan Bukittinggi seperti yang terjadi saat liburan dan Lebaran saat ini, banyak kegiatan yang berdekatan dengan hari tersebut, akhirnya selalu dipindahkan ke Padang. Salah satunya pertemuan Forum Saudagar Minang. Sampai-sampai Jusuf Kalla pun juga menyerah jika harus ke Bukittinggi sampai 13 jam perjalanan dari Padang. Setiap akhir minggu saja, kalau mau ke Bukittinggi, sudah cukup mengkhawatirkan hingga 4-5 jam dan Lebaran kian parah, waktu tempuh hingga 12 jam. Belum lagi jika ada satu saja kendaraan yang mogok di ruas jalan tersebut. Benar-benar tidak ada jaminan waktu sama sekali. Isu ini jadi momok dan menurunkan keinginan orang untuk berkunjung ke kota yang sudah jadi ikon pariwisata Sumbar tersebut. Jika tidak, kerugian besar buat Sumbar dari berbagai sektor. Gubernur Sumbar semasa Gamawan Fauzi awal Desember 2006 mendukung revitalisasi KA di Sumbar dan langsung komunikasi ke Presiden. Presiden SBY juga mendukung. Semua kepala daerah yang dilalui KA pun idem dito. Beberapa kali pertemuan dengan para kepala daerah dilakukan untuk itu. Februari 2007, MPKAS bersama Gubernur Gamawan Fauzi menghadap Dirjen Perkeretapian, sehingga akhirnya dapat 10 unit gerbong baru senilai Rp 30 miliar dan Railbus senilai Rp 15 miliar. “Jika daerah tidak proaktif memperjuangkannya, kita di pusat kadang juga sulit membuat prioritas,” kata Soemino, Dirjen Perkeretaapian saat itu. Gubernur Sumbar Irwan Prayitno termasuk orang yang khawatir dengan jalan raya yang hancur di mana-mana, sehingga berisiko tinggi dan cukup menakutkan pengguna jalan raya lainnya, karena truk tronton dan tangki besar-besar mengangkut barang melebihi tonase yang diizinkan. Industri pariwisata jadi ikut terganggu. Maka, Irwan Prayitno sudah cukup jauh keinginannya, yakni menyiapkan transportasi KA hingga perbatasan dengan Jambi. Imbas positif lainnya, angkutan batu bara dan minyak sawit yang cukup besar jumlahnya, dialihkan ke KA Logistik yang sekaligus bisa menekan biaya angkutan, dan tidak merusak jalan. Beberapa bulan lalu, Ketua MPKAS Kurnia Chalik dengan Brigjen (Purn) Mazni Harun, sudah presentasi di depan Wamenhub Bambang Susantono memaparkan kondisi perkeretaapian di Sumbar, termasuk menyampaikan isu shortcut Indarung – Solok hingga Dharmasraya. Jika jembatan tersebut segera aktif, walaupun cukup satu kali seminggu, KA Wisata bisa menjalani rute Padang – Lembah Anai – Padangpanjang – Singkarak – Solok – Sawahlunto secara rutin. Jalinan kerja sama dan persamaan persepsi antara pemda, DPRD serta pemerintah pusat sangat diharapkan, termasuk secepatnya mengoperasikan railbus ke Bandara Internasional Minangkabau (BIM). Sebetulnya Sumbar menjadi yang pertama menggunakan KA ke Bandara, tapi kini kalah cepat dari Bandara Kualanamu. Mari kita untuk tidak melupakan dan belajar dari sejarah. Tanpa KA yang dulu lebih dikenal dengan sebutan Mak Itam hingga Emma Haven (Teluk Bayur), Sumbar belum tentu akan berkembang dan dikenal dunia begitu cepat. Apakah akan kita biarkan saja KA hilang dari Ranah Minang dan membiarkan anak cucu kita bermacet-macet dan berisiko tinggi di jalan raya? Tidak cukup hanya beberapa orang saja yang peduli untuk ini. Basamo-samo mangko manjadi! *(*)* [ Red/Administrator ] http://padangekspres.co.id/?news=nberita&id=3761 -- * * *Wassalam * *Nofend St. Mudo 37th/Cikarang | Asa: Nagari Pauah Duo Nan Batigo - Solok Selatan Tweet: @nofend <http://twitter.com/#!/@nofend> | YM: rankmarola * -- . * Posting yg berasal dari Palanta RantauNet, dipublikasikan di tempat lain wajib mencantumkan sumber: ~dari Palanta R@ntauNet~ * Isi email, menjadi tanggung jawab pengirim email. =========================================================== UNTUK DIPERHATIKAN, yang melanggar akan dimoderasi: * DILARANG: 1. Email besar dari 200KB; 2. Email attachment, tawarkan & kirim melalui jalur pribadi; 3. Email One Liner. * Anggota WAJIB mematuhi peraturan (lihat di http://goo.gl/MScz7) serta mengirimkan biodata! * Tulis Nama, Umur & Lokasi disetiap posting * Hapus footer & seluruh bagian tdk perlu dlm melakukan reply * Untuk topik/subjek baru buat email baru, tdk mereply email lama & mengganti subjeknya. =========================================================== Berhenti, bergabung kembali, mengubah konfigurasi/setting keanggotaan di: http://groups.google.com/group/RantauNet/ --- Anda menerima pesan ini karena Anda berlangganan grup "RantauNet" dari Grup Google. Untuk berhenti berlangganan dan berhenti menerima email dari grup ini, kirim email ke rantaunet+berhenti [email protected] . Untuk opsi lainnya, kunjungi https://groups.google.com/groups/opt_out.
