Vitalia Pavlicenco: Declaratie despre problema microbuselor si ce spune presa despre Oleg Voronin
(Parlamentul de la Chisinau, 26 octombrie, 2006) 1. Stimati colegi, 2. Vreau sa fac unele aprecieri in legatura cu situatia privind microbuzele. Eu m-am interesat mai amanuntit ce se intimpla si as dori sa incercam sa intelegem unele lucruri, fara de care noi nu vom merge mai departe in aceasta societate, pe care o vrem, totusi, civilizata, inclusiv la capitolul transportului urban. 3. Conflictul are la baza hotarirea de Guvern 415 despre aprobarea Regulamentului privind supravegherea tehnica. In capit.5 pct.17 si 19 se descrie procedura de reutilare si e specificat expres ceea ce era permis de reutilat, insa, numai cu permisiunea in scris a Directiei politiei rutiere. Nimeni nu a reutilat nici un mijloc de transport fara autorizarea in scris a Directiei politiei rutiere, de aceea eu ma mir sa aud la televizor aprecieri ca «fiecare a reutilat pe unde a putut». In Municipiul Chisinau circula peste 1600 de microbuze, dintre care aproximativ 1000 sint reutilate. 4. Pina la adoptarea Regulamentului nou statia Mercedez era unica pentru a reutila, acum am inteles ca i s-a retras autorizatia pentru reutilare, e si aici un semn de intrebare, dar se stie ca nu erau admise masinile pentru activitatea respectiva daca nu aveau un certificat ca au fost reutilate acolo. E vina oamenilor sau, totusi, e vina statului - care nu a verificat mereu semnalele ca masinile puteau fi reutilate oriunde, dar plateau, oricum, circa 3000 lei pentru certificatul eliberat conform cerintelor normative? 5. Acum avind acest certificat de permis, avind certificatul de la politie, oamenii mergeau la Directia de inmatriculare si obtineau certificatul de inmatriculare. Ce se intimpla acolo? 6. Acolo in unele certificate mentiunea «reutilat» aparea, iar in altele putea sa si nu apara, deci optiunile se rezolvau in functie de citi bani dadea omul. E vina omului sau e vina institutiei competente? Dadeai cu 200 de euro mai mult si iata - nu-ti punea mentiunea «reutilata», ceea ce insemna ca poti folosi mijlocul pentru transportul public, iar acum acele masini nu cad sub incidenta pct.5 din Regulamentul ce prevede interzicerea transportului de pasageri cu mijloace reutilate. 7. In general, mi s-a spus ca oamenii pregateau documentele din tara de origine si, la intrarea in tara, declarau ce considerau ei de cuviinta, de exemplu, ca transportul pentru pasageri era camioneta sau autocar pentru a putea introduce masini mai vechi, pentru care nu exista cenz de virsta, adica pentru a se eschiva de la taxa respectiva vamala, pentru a economisi din bugetul familiei, evident. 8. Ce vreau sa spun cu asta? Vreau sa spun ca, mai intii, se creeaza, cu implicarea statului si a traficului de influenta, diferite situatii echivoce si ferestruici aducatoare de bani frumosi prin buzunarele decidentilor mai mari si mai mici, se cistiga bine din mecanismul dubios, iar apoi oamenii au de suferit. 9. Al doilea aspect la care vreau sa ma refer este de unde s-au luat vorbele cu marele interes al cuiva de a-i strangula pe actualii transportatori de pasageri cu maxi-taxi si de a-i elimina de pe piata muncii. Iertati-ma, dar cind sarmanii oamenii declara ca si-au vindut apartamentul sa cumpere un microbuz, ca sa poata munci, neadunind inca banii pentru a intoarce datoria si acum ramin fara nimic si cind declara ca si-au pus apartamentul gaj pentru a putea munci pe o ruta, nu cred ca cei care nu sint cei mai saraci in societatea asta ar trebui sa se imbogaseasca chiar si din transportul maxi-taxi. Nu cred ca pe lacrimile familiilor microbusistilot ramasi fara de lucru pot fi construite bogatii durabile. 10. Astfel, actualii transportatori considera ca sint inghesuiti de pe piata in favoarea altor masini, deoarece cind ii intreaba pe responsabilii din oras cu ce vor inlocui microbuzele retrase, acestia declara, «foarte delicat»: «nu va bateti capul, masini sint». Nu sint ultimul naiv sa cred ca cei eliminati vor fi invitati pentru ele ca soferi. Dar mai stii? Se pare, totuti, ca bataia lunga a acestui proces de eliminare a microbuzelor este excluderea lor totala de pe piata si inlocuirea lor cu autobuze ale unei firme private, proprietate a unor oameni foarte cunoscuti. Mi s-a solicitat aici, in Parlament, sa-mi reconsider afirmatia privind interesul mai special al lui Oleg Voronin pentru acest proces. 11. Stimati colegi, 12. Numele de Oleg Voronin este o metafora in Republica Moldova, care inseamna nici mai mult, nici mai putin jonctiunea Puterii cu businessul. 13. Zvonurile privind dorinta cuiva de a prelua controlul asupra acestui business a pornit din noiembrie- decembrie anul trecut, cind s-a incercat, prima oara, sa se modifice numai pct.5 din Regulamentul vechi, ce prevedea interzicerea, de la 1 ianuarie 2006, a transportului cu microbuze reutilate. Hotarirea a fost semnata, insa nu a fost publicata si nu a capatat valoare juridica. S-a mediatizat subiectul, oamenii au crezut ca guvernantii s-au linistit, insa au elaborat, incetisor, cica, un Regulament nou, adoptat la 28 iulie de Guvern si publicat la 8 august. 14. A lasat mult loc pentru zvonuri si modul de achizitionare a celor 20 de MAN-uri, care e si asta o problema. Din cite stiu, pe Internet figura ca ele costau cite 96 mii euro, au fost cumparate, se pare, cu cite 169 mii. Atunci Presedintele Voronin a declarat, increzut, cu mult inainte de desfasurarea licitatiei, ca «noi vom procura MAN-uri», dar licitatia nu a fost anuntata public cu mult timp inainte, nu a fost prea transparenta, deschisa, nu au putut participa doritori de peste hotare. De unde stia Voronin ca va cumpara si ca va cumpara anume MAN-uri? 15. Acum in privinta experientei internationale. In Europa nu exista cenz de virsta nici la exploatarea, nici la introducerea masinilor in tara. Romania anuleaza cenzul pentru masini de la 1 ianuarie. In Occident exista alte pirghii pentru reglementarea situatiei, de exemplu o taxa de introducere si de exploatare direct proportionala cu vechimea masinii. 16. Tin sa ma refer si la obiectiile ca oamenii doresc un transport civilizat. Potrivit expertilor internationali, pierderile suportate de transportatorii nostri, din cauza drumurilor proaste, inseamna un miliard de lei anual. Drumurile proaste nu prea permit folosirea unui transport supramodern, care nu e pe buzunarul oricui. Nici sistemul vamal nu stimuleaza aducerea de masini moderne. Iar situatia descrisa mai sus, privind lipsa de competitivitate, de transparenta, de concurenta, lipsa cadrului regulatoriu nu stimuleaza investitorul. Dar cea mai grava este lipsa de garantii ca omul care investeste isi va recupera investitiile. Azi cistigi ruta, miine ti-o ia, unii oameni au rabdarea sa se judece, altii, insa, se lasa pagubasi. Si pierd, evident. 17. Masinile reutilate nu sint, insa, mai putin confortabile decit cele neutilate. Oamenii invoca suparati ultima achizitie de la Moscova, cele 50 de LIAZ-uri, de capacitate medie, procurate de Consiliul municipal pentru a le transmite gratuit parcului urban de autobuze, care sint autobuze netestate international, costind cite 100 de mii, dar foarte costisitoare in exploatare, consumind petrol de patru ori mai mult decit un microbuz. Cine va acoperi pretul de cost al utilizarii lor? Tot cetateanul nostru, nu? Dar al cui interes e aici? Pentru mine e foarte greu sa ma pricep. Dar pentru Dumneavoastra? 18. Aceste lucruri am dorit sa le spun si extrag azi concluzia ca ar fi cazul sa lasam la o parte interesele, sa ascultam de rugamintea transportatorilor, care solicita ca retragerea microbuzelor reutilate de pe rute sa se faca selectiv, pastrindu-se masinile ce corespund standardelor in vigoare pentru transportarea pasagerilor. 19. Si, in final, despre presa. Fara mari comentarii, va reproduc din presa de azi doua fragmente, foarte elocvente, care ar trebui, totusi, sa ne trezeasca. Pe toti, inclusiv pe comunisti. 20. Astfel, «Kisiniovski Obozrevateli» spune in articolul «Somnul naste monstri», de Irina Astahova: «Saptamina trecuta cumparam legume la piata si am auzit discutia a doua vinzatoare. Despre faptul ca piata se inchide, pentru ca a fost numit un reprezentant al Puterii respectivului i-a placut aceasta cladire si a hotarit sa si-o ia. Cine a spus aceasta? Ele dau a nestire din miini. Nimeni nu se mai mira ca oamenii, apropiati de Puterea acestei tari, se invaluie de legende si se transforma in figuri demonice, capabile sa cuprinda, practic, toate sferele de activitate. De ce are loc asta? Da, se poate sa dai totul pe seama mentalitatii taranesti a poporului, care nu incearca sa inteleaga, dar crede ca un copil, barfelor. Dar poate ca nu e numai in asta cauza? Pentru ca nu cred numai vinzatoarele, dar si functionarii, si intreprinderii mijlocii, si oamenii politici». 21. Iar in ziarul «Timpul» scrie Constantin Tanase in editorialul de azi, intitulat «Onoare Presedintelui»: «De ce este atacat Voronin? Toata Moldova vuieste, de ani de zile, despre afacerile suspecte ale lui Oleg, fiul iubit al presedintelui. Circula adevarate legende, potrivit carora Oleg a pus mina pe cele mai profitabile afaceri din RM. Acei care sar in apararea lui Voronin si acuza presa independenta de «pacatul fundamental» - lipsa de respect fata de Voronin ca simbol al statului, ar trebui, totusi, sa se intrebe: Dar daca e adevarat ce vorbeste lumea? Cum se intimpla, de exemplu, ca unora li se iau si li se distrug afacerile si sunt bagati la duba (cel mai proaspat exemplu e cel al lui E.Musuc), apoi sunt eliberati din lipsa de probe (lista acestora am publicat-o in TIMPUL9, iar fiul simbolului statului prospera si nu este atins nici cu o floare ? Sa fie oare Oleg Voronin un ingeras, un inocent in afaceri? De ce acesta nu a iesit niciodata sa raspunda, pe puncte, acuzatiilor din presa, salvind, in felul acesta si onoarea presedintelui (tatalui)? Ceva nu e in regula in RM, inclusiv cu onoarea presedintelui, drept dovada e si informatia din pag.3 «Enigma vilei Condrita»m pe care chiar va rog sa o cititi." 22. Amintesc conform Bugetului pentru anul 2007, pentru complexul Condrita, vila Presedintelui Voronin, vor fi alocate 2,8 milioane lei. Asta in situatia cind un orb primeste o pensie de 300 de lei. Asa au grija comunistii de popor? Va multumesc. *** sustineti [romania_eu_list] prin 2% din impozitul pe 2005 - detalii la http://www.doilasuta.ro *** Yahoo! Groups Links <*> To visit your group on the web, go to: http://groups.yahoo.com/group/romania_eu_list/ <*> Your email settings: Individual Email | Traditional <*> To change settings online go to: http://groups.yahoo.com/group/romania_eu_list/join (Yahoo! ID required) <*> To change settings via email: mailto:[EMAIL PROTECTED] mailto:[EMAIL PROTECTED] <*> To unsubscribe from this group, send an email to: [EMAIL PROTECTED] <*> Your use of Yahoo! Groups is subject to: http://docs.yahoo.com/info/terms/
