Bonsoir,
c'est suivant le niveau du pilote, le centrage, et le poids de l'avion.
un avion d'accro lourd avec une aile a 0° va devoir prendre beaucoup
d'angle pour se maintenir à faible vitesse et un avion centré avant
refuse de prendre beaucoup d'angle, donc je dirais un cas de figure
reservé au bon pilote... avantage, moins à pousser sur la profondeur
sur le dos, avion plus en ligne ds les phases de descente et les
tranches... utile uniquement pour le vol pendulaire "3d"
Inversement, un pilote débutant ou intermédiaire vole plus centré avant,
donc le calage positif aidera proportionnellement l'avion lourd à ne pas
voler queue basse à basse vitesse. avantage, avion plus sein, plus
agréable à piloté et à regarder;
penser à rajouter du piqueur moteur.
Quand les kits sans clef d'aile ont un calage pas adapté pour régler ma
ligne de vol avec mon centrage, je monte ou descend les ailerons un
micro poil, ca ne rend pas beaucoup le profil asymétrique, par contre au
final, ca modifie pas mal le calage de l'aile.
ma methodologie de mise en croix dynamique: 1 - regler le centrage au
plus arrière de ses capacités 2 - trimer la profondeur, à plat, avec
un tout petit filet de gaz et/ou apres avoir coupé les gaz brusquement à
haute vitesse 3 - régler le piqueur moteur pour que l'avion garde
sa ligne de vol plein gaz 4 - ensuite regler le calage de l'aile en
descente verticale, gaz coupé, jusqu'à ce que l'avion garde sa ligne de
vol 5 - reprendre les etapes 2, 3 et 4
Aimablement
Seb
anecdote: j’avais lu que Somenzini avait commandé un avion chez PLprod
je croi, et qu'il avait réclamé un calage d'aile négatif et un piqueur
moteur positif au grand désarroi du fabricant :-)
chacun sa recette en quelque sorte
Le 09/08/2014 16:29, Emmanuel a écrit :
Bonjour
à tous
j’ai mis à poil un vieux extra de 2.10 d’envergure pour une grande visite.
j’ai perdu tous les repères de calage d’aile…….c’est malin
à votre avis, faut-il caler l’aile à 0°/stab, +1°/stab, ????
profil symétrique bien sur
A votre bon cœur……
A+
Emmanuel
