Hello guy Pas de comprendre, des éléments en série dont un donne plus de courant que les autres ???
Ça révolutionne le monde des batteries…. ;-) De : electron.libre-ow...@ml.free.fr [mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] De la part de Guy Revel Envoyé : lundi 8 octobre 2012 14:02 À : electron.libre@ml.free.fr Objet : [electron.libre] Re: Qui uti lise des lipos gonflés sa ns pb ? At 12:47 08/10/2012, you wrote: Bonjour Guy Intrigué par la signification que tu donne à la Ri, je viens de regarder un "nanotech"4 S 5000 neuf. Les Ri sont : 3,4,6,5 mO. J'en déduit que gonflés ou non ?! Par contre la resitance mécanique de l'enveloppe, la peut être est le danger. ( ca revient cher tout ça !) Merci Alain Salut, Pour que des accus d'une batterie se déchargent de la même manière, il faut: - qu'ils aient la même capacité réelle (jamais possible pour des rasons de fabrication) - qu'ils aient la même résistance interne. Les éléments à la résistance interne la plus faible sont ceux qui peuvent fournir la plus forte intensité de décharge, ce sont aussi ceux qui se déchargent le plus vite lorsqu'ils font partie d'une batterie. Résultat : ils sont déjà complètement déchargés lorsqu'il y a encore de la puissance résiduelle dans les autres et se détériorent plus. C'est le nivellement par le bas : les meilleurs éléments se détériorent plus vite. En pratique, le manque d'homogénéité de la batterie se remarque par une baisse de puissance progressive en fin de décharge, parce que des éléments sont déjà vides alors que d'autres ne le sont pas encore. C'était beaucoup plus sensible avec les Ni-Cd parce qu'une batterie comportaient plus d'éléments, mais une décharge profonde n'abîmait pas autant les éléments déchargés. C'est bien une raison importante pour laquelle on recommande, pour la bonne santé des batteries au lithium, de toujours décharger en conservant au moins 30 % de ka capacité affichée inutilisée. Avec les Ni-Cd, on appairait les accus en les testant et en confectionnant des batteries de capacité et résistance interne égales. En outre on pouvait décharger complètement (en mettant les éléments en court-circuit pendant 24 h ou plus), si bien qu'après recharge tous les éléments avaient reçu la même quantité de charge et, s'ils avaient la même résistance interne,la restituaient simultanément. C'était facile à voir en vol : la puissance était constante avec une fin de décharge brutale (moins d'une seconde entre la pleine puissance et la coupure finale par exemple). Avec les lithium on ne peut pas procéder de la même façon, alors il faut au moins veiller à ce que les résistances internes des éléments d'une batterie soient très proches si l'on veut que la batterie soit performante et qu'elle dure longtemps. Je pense qu'il n'y a rien à craindre quant à la résistance mécanique de l'enveloppe des éléments. Guy R. [] <http://archives.modelisme-electron-libre.fr/Autres/Stickman-Camiers.gif> Mes archives (plans, livres d'aviation et de modélisme, documentations grandeur etc.) pour la liste : http://archives.modelisme-electron-libre.fr/ Les films (aéronautiques et modélistes) du temps passé : http://aeronostalgie.free.fr/ Les avions de l'Age d'Or et leurs modèles : http://projet.age.dor.free.fr/ Des avions tchèques dignes de maquettes : http://www.volny.cz/guyrevel/ et http://tchequelec.free.fr/ Les suggestions de maquettes du Projet Plaisir : http://projetplaisir.free.fr/
