At 12:47 08/10/2012, you wrote:
Bonjour Guy
Intrigué par la signification que tu donne à la Ri, je viens de
regarder un "nanotech"4 S 5000 neuf.
Les Ri sont : 3,4,6,5 mO.
J'en déduit que gonflés ou non ?!
Par contre la resitance mécanique de l'enveloppe, la peut être est
le danger. ( ca revient cher tout ça !)
Merci
Alain
Salut,
Pour que des accus d'une batterie se déchargent de la même manière, il faut:
- qu'ils aient la même capacité réelle (jamais possible pour des
rasons de fabrication)
- qu'ils aient la même résistance interne.
Les éléments à la résistance interne la plus faible sont ceux qui
peuvent fournir la plus forte intensité de décharge, ce sont aussi
ceux qui se déchargent le plus vite lorsqu'ils font partie d'une batterie.
Résultat : ils sont déjà complètement déchargés lorsqu'il y a encore
de la puissance résiduelle dans les autres et se détériorent plus.
C'est le nivellement par le bas : les meilleurs éléments se
détériorent plus vite.
En pratique, le manque d'homogénéité de la batterie se remarque par
une baisse de puissance progressive en fin de décharge, parce que
des éléments sont déjà vides alors que d'autres ne le sont pas
encore. C'était beaucoup plus sensible avec les Ni-Cd parce qu'une
batterie comportaient plus d'éléments, mais une décharge profonde
n'abîmait pas autant les éléments déchargés. C'est bien une raison
importante pour laquelle on recommande, pour la bonne santé des
batteries au lithium, de toujours décharger en conservant au moins 30
% de ka capacité affichée inutilisée.
Avec les Ni-Cd, on appairait les accus en les testant et en
confectionnant des batteries de capacité et résistance interne
égales. En outre on pouvait décharger complètement (en mettant les
éléments en court-circuit pendant 24 h ou plus), si bien qu'après
recharge tous les éléments avaient reçu la même quantité de charge
et, s'ils avaient la même résistance interne,la restituaient
simultanément. C'était facile à voir en vol : la puissance était
constante avec une fin de décharge brutale (moins d'une seconde entre
la pleine puissance et la coupure finale par exemple).
Avec les lithium on ne peut pas procéder de la même façon, alors il
faut au moins veiller à ce que les résistances internes des éléments
d'une batterie soient très proches si l'on veut que la batterie soit
performante et qu'elle dure longtemps.
Je pense qu'il n'y a rien à craindre quant à la résistance mécanique
de l'enveloppe des éléments.
Guy R.
[]
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