-----BEGIN PGP SIGNED MESSAGE----- Hash: SHA1 Le 03/06/2010 16:43, Guy Revel a écrit :
> > En réalité il ne s'agit pas d'un vrai frein, mais d'un système identique > aux ralentisseurs de camions. Pas vraiment. Le freinage des camions utilise les courants de Foucault alors que les moteurs, utilsiés en génératrice, fonctionnent sur un principe électrodynamique. Un ralentisseur de camion (genre Telma) fonctionne par courants de Foucault. Des bobines alimentées créent un champ magnétique dans une masse magnétique tournante et les courants de fouclalt dans cette masse génèrent un couple résistant. Avec un moteur, le moteur fonctionne en génératrice et les pertes sont le couple résistant de la génératrice = courant créé. Le courant doit être dissipé dans les MosFET de (et des résistances pour les puissances les plus élevées). Théoriquement, ces deux systèmes ne permettent pas d’arrêter un corps en déplacement : leur effet est nul pour les vitesses nulles ou très faible et d’autant plus important que la vitesse est élevée. On ne les utilise que pour des efforts de ralentissement. C’est pourquoi on ne peut pas arrêter une hélice non repliable : en regardant ça de près, on peut considérer que dès qu’elle descend en dessous d’une certaine vitesse, le couple résistant et nulle et elle repart. Elle finit donc par se stabiliser à une vitesse ou le couple d’entraînement est égal au couple résistant. Pour l’hélice repliable, il suffit de la ralentir de manière à ce que la trainée aérodynamique soit supérieur à la force centrifuge… >Pour cette raison on ne l'utilise en > pratique qu'avec des hélices repliables. Lorsque l'hélice est > suffisamment ralentie, les pales se replient et on n'en parle plus. Sur > un avion avec une hélice non repliable, il n'est pas possible de > maintenir l'hélice arrêtée. Comme le système consomme énormément de > courant, les variateurs ne maintiennent généralement la fonction frein > que quelques secondes qui sont normalement suffisantes pour que l'hélice > soit repliée. Enfin, on a généralement le choix entre différentes forces > de freinage que l'on choisit principalement en fonction du diamètre de > l'hélice; on choisit la force la plus faible qui permet de replier > l'hélice. Un frein trop fort avec une hélice de grand diamètre > risquerait de griller les transistors FET du frein. > > Guy R. -----BEGIN PGP SIGNATURE----- Version: GnuPG v2.0.14 (GNU/Linux) Comment: Using GnuPG with Mozilla - http://enigmail.mozdev.org/ iD8DBQFMB8XtUdGGXzzGnNARAsxPAKCObBUh+hbhl3eMyAr610R9HkrVkQCfZsiq caKiIR2hIKZa8o3EcAW0/Jo= =px2D -----END PGP SIGNATURE----- -- Liste de diffusion electron.libre archives de la listes sur : http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/ le site ftp de la liste (quand il fonctionne): ftp://electrolibriste:electropo...@82.243.212.11:21 ou http://electrolibriste:electropo...@82.243.212.11:12020/ftpelectronlibre/ ou en plus rapide http://electrolibriste.free.fr la liste de discussion hors sujet : mailto:el.barducoin-requ...@ml.free.fr?subject=subscribe la carte mondiale des �lectrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre Pour se d�sinscrire : mailto:electron.libre-requ...@ml.free.fr?subject=unsubscribe
