Paúl,
el Reglamento General de Conductores (Real Decreto 1428/2003) establece en
su artículo 77 las condiciones de un giro utilizando un carril de
deceleración:
Para abandonar una autopista, autovía o cualquier otra vía, los
conductores deberán circular con suficiente antelación por el carril más
próximo a la salida y *penetrar lo antes posible en el carril de
deceleración*, si existe.
En el artículo 72 establece cómo entrar en una vía con carril de
aceleración:
En vías dotadas de un carril de aceleración, el conductor de un vehículo
que pretenda utilizarlo para incorporarse a la calzada deberá cerciorarse,
al principio de dicho carril, de que puede hacerlo sin peligro para los
demás usuarios que transiten por dicha calzada, teniendo en cuenta la
posición, trayectoria y velocidad de éstos, e incluso deteniéndose, en caso
necesario. A continuación, acelerará hasta alcanzar la velocidad adecuada *al
final del carril de aceleración *para incorporarse a la circulación de la
calzada
En consonancia con estos artículos:
- El carril de aceleración en OSM debería ser un carril independiente y
prolongarse hasta el final, punto en el que se incorpora a la vía principal.
- El carril de deceleración en OSM debería ser un carril independiente
que se separa de la vía principal en el momento en el que existe el carril .
Cuando un carril de aceleración se une a un carril de decelaración surge un
problemaa, no sólo de representación en OSM sino de circulación al
producirse peligrosas tijeras. Veo varias opciones:
1. Podrían pintarse dos carriles: uno de aceleración y otro de
deceleración que se cruzarían en un punto intermedio
2. Podría ampliarse el número de carriles de la vía principal y utilizar
turn:lanes, donde el valor del carril derecho sería turn_left en la primer
mitad de la vía y turn_right en la segunda
3. Podría crearse un carril de deceleración desde un punto intermedio en
la vía principal y un carril de aceleración hasta ese mismo punto
Yo opto por la 3.
En ocasiones, el carril de aceleración continua (o el de decelaración
finaliza) como un carril de la vía principal. En este caso, el grosor de
las líneas discontinuas determinan los límites de cada uno.
Lo importante es que alcancemos un acuerdo que evite una guerra de
modificaciones: ¡hay mucho mapa por construir!
Saludos.
El 22 de octubre de 2014, 20:28, Paúl Sanz paulsanzca...@gmail.com
escribió:
Hola compañeros:
Como es mi primer mensaje a la lista, una brevísima presentación: soy
polkillas, profesor de lengua y mapeador aficionado. Soy con quien
Roberto Geb ha tratado en un par de mensajes en la web el asunto de
dónde colocar el nodo motorway_junction. Y siento haber tardado en
contestar, pero el trabajo no me ha dejado mucho tiempo libre.
Mi opinión es, y así he ido mapeando en las autovías y autopistas que
he recorrido, es que el nodo debe situarse donde el carril de salida
se separa físicamente de la autopista. E intento decir mis objeciones
a lo que decía Roberto:
La documentación en español dice que Hay que colocarlo en el punto
(nodo)
en el que el carril comienza a separarse de la autopista/autovía. En
inglés es más vago y dice: This node should be positioned as the last
point before the splay at which it is still possible to make a smooth
turn, es decir en el último punto en el aún se pueda salir del carril
con
un giro suave.
¿Podemos considerar el carril de salida (y el de entrada) de una
autopista
como un carril más de la vía? En ocasiones el carril de entrada se
prolonga
durante cientos de metros hasta unirse con el carril de salida siguiente.
Sin embargo, los carriles de aceleración y deceleración están separados
de
la vía principal por una línea blanca longitudinal discontinua de trazos
más anchos y cortos que los de las líneas de separación de carriles
normales de circulación. En mi opinión, estos carriles no se pueden
considerar carriles de la vía principal sino vías diferentes,
motorway_link en este caso.
No entiendo del todo el motivo por el cual un carril no debe
considerarse un carril sino una vía aparte por el hecho de que la
línea discontinua sea más gruesa. Si no, los carriles reservados para
tráfico rápido (los antiguos carriles para lentos) tendrían que
separse también y no he visto ningún caso en que se haga.
Además, según mi manual de circulación, para tomar el carril de
deceleración debemos Estar atentos a la señalización que anuncia la
salida, colocándonos con antelación en el carril de la derecha. Por eso
procuro colocar el nodo motorway_junction en el punto de la carretera
en
el que se anuncia la salida y que suele coincidir con el comienzo del
carril de deceleración.
La señalización que anuncia la salida suele colocarse 1000 y 500
metros antes de la salida, y el inicio del carril de deceleración
puede estar tan pronto como antes los 1000 o directamente no existir
más que como un cambio en la línea
