Les temps de parcours moyen sur certains axes fréquents peuvent effecveiement être calculés et saisis sur des traces GPS. Très utile en ville pour avoir une idée du temps de parcours ou de traversée, ou sur les rocades (en tenant compte des temps moyens de parcours incluant des variations de conditions de circulation), lorsqu'un long parcours passe à proximité et emprunte ces rocades.
Sur mon GPS, il y a souvent de gros décalages entre le temps estimé par lui et la réalité. Une fois il m'a donné 1h30 de route là où il en fallait presque 3, alors que les conditions de circulation étaient relativement normales, et le trajet comprenait une section d'autoroute au temps largement prévisible et stable. Du coup en comptant arriver largement à l'heure à un rendez-vous (en prenant 1 heure ne plus par sécurité) je suis arrivé en retard d'une demi-heure... Au moins sur les nationales, voies rapides, et autoroutes, les temps de parcours moyens seraient très utiles : c'est sur cette base qu'on peut estimer une vitesse moyenne (qui n'est NI une vitesse conseillée, ni une limite de vitesse), à laquelle on peut ajouter aussi des temps moyens correspondant à la traversée d'un péage (peu importe où il est), ou le passage d'un carrefour avec feux (le temps moyen d'attente à chaque feu est lui aussi estimable, à condition d'avoir cartographié les feux, les stops, et les cédez-le-passage pour les priorités. (Un truc qui manque encore un peu partout dans OSM : quelle voie est prioritaire ? comment "taguer" les priorités quand ce n'est pas la priorité à droite par défaut, et que ce n'est pas non plus systématiquement la voie classée secondaire par rapport à la voie tertiaire ou résidentielle ?) Le 18 avril 2012 14:04, <jul...@krilin.org> a écrit : > On Wed, 18 Apr 2012 13:49:14 +0200, Frédéric Rodrigo wrote: >> >> Bonjour, >> >> Le tag maxspeed:practical a déjà fait l'objet d'un vote et rencontré >> une forte opposition. Ça me fait penser à la notion de cyclabilité qui >> est elle aussi subjective et contextuelle. >> C'est pourtant un info très pertinent si on veut faire du calcul >> d'itinéraire de qualité. >> >> http://taginfo.openstreetmap.org/keys/maxspeed%3Apractical#overview > > > oui, mais si Michael Schumacher se met a OSM et qu'il tag tout en > practical=300Km/h > qu'est ce qu'on peut en faire ? > > Si une route est limité a 90 mais qu'en fait il vaut mieux rouler a 70, qui > est juge de ca ? > > dans OSM on note la réalité du terrain, pas le ressenti des gens. > > > > >> >> Si ce tag correspond à un besoin effectif et qu'il y a des moyens réel >> d'obtenir ces informations, il est possibilité des les mettre dans une >> base voisine. Geofabrik à développé une solution à ce problème : le >> SDS (separate data store) >> >> http://lists.openstreetmap.org/pipermail/josm-dev/2012-March/006099.html >> >> Je trouve toutefois dommage de séparer cette information de OSM. Tout >> n'est pas déterminable (facilement) depuis la base OSM, comme >> l'encombrement aux heures de pointes... > > > Si on avait les trace GPS de tous le monde, on pourrait calculer (comme tom > tom & co) la vitesse moyenne sur un troncon en fonction du jour et de > l'heure et affiner les calculs d'itineraire, mais ca doit etre une info mise > dans une autre base, ca n'a pas sa place dans OSM. > > >> Le 18 avril 2012 10:59, Mikaël Cordon <mikael.cor...@gmail.com> a écrit : >>>> >>>> un logiciel pourrait >>>> se baser sur d'avantages de critères objectifs comme le type de >>>> surface, l'inclinaison, les courbures de la route... >>> >>> >>> +1 > > > +1 > > > > > _______________________________________________ > dev-fr mailing list > dev-fr@openstreetmap.org > http://lists.openstreetmap.org/listinfo/dev-fr _______________________________________________ dev-fr mailing list dev-fr@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/dev-fr
