80 % etaient/sont incapable de respecter les procédure d'approch, d'attente,
de transition sans le pilote automatique.
Hello d'où sors tu ces chiffres?
Si cela est exact , ça craint plus que je l'imaginais
-----Message d'origine-----
De : electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] De la part de WJ
Envoyé : lundi 24 octobre 2016 15:28
À : electron.libre@ml.free.fr
Objet : [electron.libre] Re: [Bulk] Re: plan aile volante taborca ou kit ?
Le 24 oct. 2016 à 14:11, to...@yahoo.fr a écrit :
j'ai vu des reconstitutions et simulé la meme situation. (pour ce
faire depuis la version 9 de xplane les descentes en décrochage sont
parfaitement simulés et complétement réalistes) A la perte du badin le PA
c'est désactivé simplement, et toute les valeurs gaz et trim sont restés tel
que (des valeurs de vol de croisière) il falait rien touché à l'avion voir
trés legerement piqué en attendant que les sondes dégivre pour pouvoir
réenclanché le PA.
non seulement le 3eme pilot a donné pas moins de 7 ordres à cabrer, et une
fois l'avion en décrochage il l'on méticuleusement maintenu en décrochage
bien à plat, et n'ont opéré qu'une seul tres courte tentative de piqué pour
récupérer le décrochage non vraiment identifié par les pilotes.
une seule tres courte tentative, et il falait mettre l'avion verticale,
avait t'il au moins leurs ceintures et les couilles pour le faire !!
Sur simulateur un décrochage a tres haute altitude n'est récupérable que
si avion pas trop centré arriere, et en debut de chute.
si l'avion est trop centré arriere et sa vitesse verticale augmente trop,
il va continué a tomber "en marche arriere" et on ne peut plus basculé son
nez vers l'avant, meme compensation a piqué.
c'est meme encore plus retord, un avion de ligne en debut de décrochage à
plat trop centré arriere, en plus de la compensation et manche à fond à
piqué, il faut coupé la poussé des réacteurs pour espérer voir le nez
replongé en avant pour ensuite reprendre suffisamment de vitesse, remettre
toga avant de déclencher la ressource et remettre l'avion en vol.
au moment du décrochage pour recupérer la connerie du 3eme pilote, ils
auraient du déclancher sur un coté, c'est bien plus rapide pour mettre le
nez vers le bas et reventiler au plus vite les gouvernes.
Apres c'est un secret de polichinelle, les pilotes de ligne ne savent pas
piloter un avion, on leurs inculque des procédures et on les obliges à
redonder ces dernières.
Air france a testé ses pilotes, 80 % etaient/sont incapable de respecter
les procédure d'approch, d'attente, de transition sans le pilote
automatique.
Il semble qu'Air france est entamé une compagne de formation en interne
depuis le rio paris.
mais on s’éloigne un peu du a quoi doit ressembler une aile performante et
pourquoi.
Aimablement
Seb
Bravo Seb.
Remarquablement clair et argumenté.
Jacques
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